Определи свои числа удачи!
Бот "Числомания" поможет Вам исследовать мир чисел.

Катастрофы летательных аппаратов.
Список гороскопов.

400. Boeing B-747-300 6.08.1997 1:42 dt: 10, Agana, Guam 13°28N 144°45E

Примечание: ДАТА: 6 августа 1997|ВРЕМЯ: 01:42|МЕСТО: Аганья, Гуам, США|КОМПАНИЯ: Korean Airlines|РЕЙС: 801|МАРШРУТ: Сеул - Гуам|ТИП: Boeing B-747-300|РЕГ+СЕР: HL-7468 + 22487/605|ПОГИБШИХ: (254)228+0|ФАЗА: заход на посадку |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился о склон холма Нимитц Хилл, не долетев 3 мили до полосы 06R международного аэропорта Аганья в условиях сильного дождя. Система глиссады полосы была в нерабочем состоянии. Кроме того, система предупреждения о минимально безопасной высоте (MSAW) также не работала из-за сбоя компьютера. Экипаж знал о том, что система глиссады не действует и выполнял процедуру выведения по одному локализатору полосы. Усугубляющими факторами явились усталость экипажа и недостаточная его тренированность, а также искусственное уменьшение со стороны FAA нормы минимальной безопасной высоты на Гуаме.

401. Dornier DO-228-212 10.08.1997 8:15 dt: 8, о-в Матцу, Тайвань 23°11N 120°14E

402. Cessna 180K 10.08.1997 13:30 dt: -4, Кууджуакн, Квебек, Канада 45°31N 76°14W

Примечание: ДАТА: 10 августа 1997|ВРЕМЯ: 13:30|МЕСТО: 100 миль к юго-западу от Кууджуакн, Квебек, Канада|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Cessna 180K|РЕГ+СЕР: C-GIGK + 18053048|ПОГИБШИХ: (2)2+0|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: В условиях сильного ветра и дождя самолет столкнулся с горным склоном. Погибли франко-канадская актриса Мари-Солей Туга, 27 лет, и кинорежиссер Жан-Клод Лозон, 43 лет. Они возвращались с рыбалки. Официально причина катастрофы не установлена, хотя подозревается влияние оптической иллюзии.||

403. Ту-134 3.09.1997 7:00 dt: 7, Phnom Penh, Cambodia 11°33N 104°55E

Примечание: ДАТА: 3 сентября 1997|ВРЕМЯ: 07:00|МЕСТО: Пном Пень, Камбоджа|КОМПАНИЯ: Vietnam Airlines|РЕЙС: 815|МАРШРУТ: Хо Ши Мин Сити - Пном Пень|ТИП: Tupolev TU-134|РЕГ+СЕР: VN-A120 + 66360|ПОГИБШИХ: (66)65+0|ФАЗА: заход на посадку|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при заходе на посадку в международный аэропорт Пончентонг в условиях сильного дождя. Самолет задел вершины пальм и, упав на рисовое поле, взорвался, не долетев полмили до полосы. Выжил один годовалый мальчик. Ошибка пилота. Командир не расслышал помощника и бортинженера, предупреждавших, что самолет летит слишком низко, и не смог прекратить посадку.

404. Dornier 228-212 6.09.1997 19:44 dt: 8, Miri, Sarawak, Malaysia 4°23N 113°59E

405. Airbus A300-B4-200 26.09.1997 13:34 dt: 7, Буах Набар, Индонезия 3°35N 98°40E

Примечание: ДАТА: 26 сентября 1997|ВРЕМЯ: 13:34|МЕСТО: Буах Набар, Индонезия|КОМПАНИЯ: Garuda Indonesia Airlines|РЕЙС: 152|МАРШРУТ: Джакарта - Медан|ТИП: Airbus A300-B4-200|РЕГ+СЕР: PK-GAI + 214|ПОГИБШИХ: (234)234+0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в горной местности за 15 минут до запланированной посадки в Медане. Катастрофа произошла в 20 милях от аэропорта. Ошибка ATC (диспетчера полетов), который неверно направил самолет в гористую местность, которая была скрыта дымом и пеплом от лесных пожаров.

406. МиГ-31 26.09.1997 19:17 dt: 4, Борисовский, Тверская (Калининская)обл., Россия 57°39N 34°09E

Примечание: Дата 26.09.1997 |Страна-эксплуатант Россия |Место п.Борисовский (Вышневолоцкий район Тверской области) |Время 19.17 |Самолет(ы) МиГ-31 |Эксплуатант 790 ИАП (авиабаза ПВО Хатилово) |Летчик(и) |Обстоятельства в 19 часов 11 минут московского времени произошло возгорание правого двигателя. Несмотря на все предпринятые меры, потушить пожар на борту не удалось. В 19 часов 17 минут экипаж катапультировался и через 30 минут был эвакуирован поисково-спасательной службой. Горящий самолет упал в лесисто-болотистой местности в районе аэродрома, никому не причинив вреда. |Исход оба пилота успешно катапультировались.

407. Cessna Caraban I - 208B 8.10.1997 7:23 dt: -6, Montrose, Montrose, Colorado, США 38°28N 107°52W

Примечание: ДАТА: 8 октября 1997|ВРЕМЯ: 07:23|МЕСТО: ок. Монтроз, Колорадо, США|КОМПАНИЯ: Scenic Airlines|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Cessna Caraban I - 208B|РЕГ+СЕР: N12022 + 208B-0432|ПОГИБШИХ: (9)9+0|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: Столкнулся с поверхностью на высоте 9900 фт. на Плато Анкомпагр. Возможной причиной послужила неспособность удержать необходимую скорость при маневрах самолета либо из-за сильной перегрузки, либо из-за плохой центровки, либо в плохих метеоусловиях. В результате этих причин самолет потерял скорость и вошел в штопор.

408. Douglas DC-9-32 10.10.1997 23:00 dt: -3, Nuevo Berlin, Uruguay 32°59S 58°03W

Примечание: ДАТА: 10 октября 1997|ВРЕМЯ: 23:00|МЕСТО: Нуэво Берлин, Уругвай|КОМПАНИЯ: Austral Lineas Aeras (Argentina)|РЕЙС: 2553|МАРШРУТ: Посадас - Буэнос Айрес|ТИП: Douglas DC-9-32|РЕГ+СЕР: LV-WEG + 47446/561|ПОГИБШИХ: (74)74+0|ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал около Нуэво Берлина, городка на берегу реки Уругвай, после того, как изменил маршрут, чтобы избежать сильного дождя и урагана. В месте падения образовался кратер глубиной 25 и шириной 30 фт. Возможный отказ системы прогрева трубки Пито.

409. Rutan Long EZ (экспериментальная модель) 12.10.1997 17:28 dt: -7, Pacific Grove, Monterey, California, США 36°38N 121°55W

Примечание: ДАТА: 12 октября 1997|ВРЕМЯ: 17:28|МЕСТО: Залив Монтерей, около Пасифик Гроув, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Rutan Long EZ (экспериментальная модель)|РЕГ+СЕР: N555JD + 54 |ПОГИБШИХ: (1)1+0|ФАЗА: пилотаж|ПОДРОБНОСТИ: Самолет только что закончил серию из трех посадок-взлетов в аэропорту полуострова Монтерей. Вскоре после четвертого взлета, очевидцы заметили прерывистый звук, исходящий от самолета. Самолет, находившийся на высоте 500 фт, вошел в крутое пике и разбился в океане в 150 ярдах от берега. Пилотировавший его певец Джон Денвер погиб. Причиной катастрофы была комбинация недостатка топлива и неудобное расположение ручки топливного селектора. Последний был модифицирован так, что ручка располагалась позади левого плеча пилота вместо того, чтобы находиться между ног. Это означало, что для смены топливного бака пилот должен был снять с плеча ремень и развернуться, это и привело к тому, что пилот случайно сдвинул правую педаль руля направления. При этом самолет перевернулся и вошел в пике. Кроме того, Денвер взял слишком мало горючего в одном из баков, что и заставило сменить их. Индикатор количества горючего в баке не был размечен.

410. Ан-124-100 6.12.1997 14:52 dt: 8, Иркутск, Иркутская обл., Россия 52°16N 104°20E

Примечание: 6 декабря в 14:52 в поселке авиастроителей Иркутск-II потерпел катастрофу военно-транспортный самолет АН-124 "Руслан". |Самолет совершал рейс по маршруту Москва-Иркутск-Владивосток-Вьетнам. На борту самолета находилось два штурмовых самолета СУ-27 (стоимость каждого около 30 000 000 долларов), проданых во Вьетнам, и экипаж "Руслана" в составе 16 пилотов и 30 техников. Самолет был полностью заправлен горючим, общий объем которого превышал 140 тонн. Через 20 секунд после взлета с аэродрома Иркутского авиазавода самолет с выключенными двигателями по неизвестной причине упал на поселок авиастроителей, полностью рассыпавшись при ударе о землю. По наиболее распространенной версии, причиной отключения двигателей был избыток влаги в топливе.|При падении левое крыло зацепило деревянный двухэтажный дом, от этого самолет развернуло на 180 градусов и он рухнул на кирпичный четырехэтажный дом, задев находящийся рядом детский дом. По некоторым данным, экипаж успел сообщить об отказе двух двигателей. |Горючее из баков самолета разлилось по земле и воспламенилось. По свидетельству очевидцев, самолет падал совершенно бесшумно. В детском доме в это время был сон-час, и все дети находились в здании. Из детей погибли от удушья 2 девочки, еще несколько детей находится в ожоговом центре. В разрушенном здании находилось много детей, так как в субботу 6 декабря было очень холодно. Во дворе дома, куда упал самолет, стояла детская горка, на которой видели игравшими 6 или 7 детей. |Пострадавшее здание и задний двор примыкающей к месту событий школы были моментально охвачены огнем. Мало кому удалось спастись самостоятельно, очевидцы видели только одного мужчину, прыгавшего с верхнего этажа здания. |Спустя несколько минут после катастрофы первые пожарные машины уже прибыли на место и приступили к спасению людей. Из горящих квартир пожарные вынесли двадцать семь человек. |На ликвидацию последствий авиакатастрофы были брошены силы пожарной охраны города, курсанты Высшей школы МВД, сотрудники милиции и местные спасатели. |Первой приехала группа из тридцати иркутских спасателей, позднее подъехали ангарские и слюдянские спасательные отряды. Утром 7 декабря на подмогу пришли красноярские, читинские и улан-удэнские спасатели. |В доме по адресу Гражданская, 45, который был полностью разрушен, проживало 108 человек. 8 человек находится в ожоговом центре, из них 2 детей. В настоящий момент из-под обломков самолета и зданий извлечено 44 тела погибших, в том числе экипажа самолета. Первоначальная информация о 150 погибших, прошедшая по телевизионным каналам, не подтверждается. |За неделю до катастрофы в поселке отключили подачу газа, что позволило избежать больших размеров разрушений.|К настоящему времени было расшифровано содержание трех найденных самописцев ("черных ящиков"). По результатам расшифровки причиной катастрофы стал одновременный отказ трех двигателей.

411. Swearingen SA-226T 13.12.1997 17:00 dt: -4, Ла Верьенте, Боливия 21°15S 63°30W

412. Ту-154 15.12.1997 18:30 dt: 4, Ash-Shariqah, United Arab Emirates 25°22N 55°23E

Примечание: ДАТА: 15 декабря 1997|ВРЕМЯ: 18:30|МЕСТО: Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты|КОМПАНИЯ: Tajikistan Airlines|РЕЙС: 3183|МАРШРУТ: Душанбе - Шарджа|ТИП: Tupolev TU-154|РЕГ+СЕР: EY-85281 + 78A-281|ПОГИБШИХ: (86)85+0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел при попытке посадки. К катастрофе привели многочисленные ошибки экипажа. Не соблюдена высота, предписанная во время последних переговоров с диспетчером, усталость экипажа и попадание в турбулентность привели к столкновению с холмистой местностью до полосы.

413. Як-42 17.12.1997 21:15 dt: 0, Фотина, Греция 40°35N 23°05E

Примечание: ДАТА: 17 декабря 1997|ВРЕМЯ: 21:15|МЕСТО: Фотина, Греция|КОМПАНИЯ: Aerosweet Airlines|РЕЙС: 241|МАРШРУТ: Одесса - Тессалоники|ТИП: Yakovlev YAK-42|РЕГ+СЕР: UR-42334 + 4520422606|ПОГИБШИХ: (70)70+0|ФАЗА: приближение |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в горы (гору Олимп) при приближении к аэропорту Салоники на второй попытке посадки. Из-за загруженности воздушного пространства самолет выдерживался на высоте 3300 фт. Радиопереговоры показали, что после перерыва первого приближения экипаж доложил, что они направляются на север, вместо этого фактически самолет летел на запад. Экипаж не расчитал посадку. Расследование инцидента показало плохую тренированность экипажа, который летел слишком низко, не умел верно пользоваться радаром и не подал сигнал о чрезвычайной ситуации, когда было потеряно направление посадки на приборах.

414. Boeing B-737-300 19.12.1997 16:13 dt: 7, Palembang, Sumatera (Sumatra), Indonesia 2°55S 104°45E

Примечание: ДАТА: 19 декабря 1997|ВРЕМЯ: 16:13|МЕСТО: ок. Паленбамга, Индонезия|КОМПАНИЯ: SilkAir|РЕЙС: 185|МАРШРУТ: Джакарта - Хатта - Сингапур|ТИП: Boeing B-737-300|РЕГ+СЕР: 9V-TRF + 28556/2851|ПОГИБШИХ: (104)104+0|ФАЗА: крейсерский полет |ПОДРОБНОСТИ: Самолет летел по первой части маршрута Джакарта - Сингапур. Изчез с экранов радаров и вскоре после этого упал в реку Муси. Почти новый самолет, летевший в крейсерском полете при хорошей погоде с опытным экипажем, внезапно сошел с курса и на большой скорости врезался в землю. Перед столкновением с поверхностью от самолета отделилось правое крыло и части руля поворота. Наиболее вероятной считается версия самоубийства командира экипажа, последний испытывал финансовые трудности и при этом должен был быть вскоре уволен.

415. Boeing B-737-282 5.05.1998 21:15 dt: -5, Andoas, Peru 2°50S 76°30W

Примечание: ДАТА: 5 мая 1998|ВРЕМЯ: 21:15|МЕСТО: Андоас, Перу|КОМПАНИЯ: военный чартер|РЕЙС: |МАРШРУТ: Икитос - Андоас|ТИП: Boeing B-737-282|РЕГ+СЕР: FAP-351 + 23041/962|ПОГИБШИХ: (87)74+0|ФАЗА: заход на посадку|ПОДРОБНОСТИ: Самолет, зафрахтованный базирующейся в Лос-Анджелосе корпорацией Occidental Petroleum, летел из Икитоса в Андоас. Разбился при слабом дожде на последнем приближении к ВПП, упав в болотистой местности, не долетев 3 миль до аэропорта Андоаса. Были сообщения, что перед катастрофой в рядом с самолетом наблюдалась вспышка молнии.

416. Harbin Yunshuji Y-12 II 26.05.1998 9:30 dt: 9, Erdene, Mongolia 44°15N 111°14E

417. Fairchild SA226TC Metroliner II 18.06.1998 7:00 dt: -4, Montreal, Quebec, Canada 45°31N 73°34W

Примечание: ДАТА: 18 июня 1998|ВРЕМЯ: 07:00|МЕСТО: Монреаль, Канада|КОМПАНИЯ: Propair|РЕЙС: 420|МАРШРУТ: Монреаль - Петерборо|ТИП: Fairchild SA226TC Metroliner II|РЕГ+СЕР: C-GQAL + TC-233|ПОГИБШИХ: (11)11+0 |ФАЗА: набор высоты|ПОДРОБНОСТИ: Рейс 420 вылетел из аэропорта Дорвал в Монреале в Петерборо. Через 9 минут экипаж объявил о потере гидравлики, но затем сообщил что авария ликвидирована. Еще через десять минут они сообшили о пожаре в двигателе #1. Рейс был направлен в аэропорт Мирабель для экстренной посадки. При заходе на посадку, очевидцы наблюдали, что левое крыло было объято пламенем. Самолет коснулся полосы, подпрыгнул и коснулся снова. После этого произошел взрыв, при котором отвалился двигатель. Самолет сошел с полосы, перевернулся через нос и остановился на траве. Предварительные сообщения указывают, что пожар был вызван перегретой тормозной системой.

418. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 21.08.1998 11:30 dt: 5.75, Горепани, Непал 29°17N 82°10E

419. Fokker F-27 Friendship 600 24.08.1998 9:00 dt: 6.5, Манибаги, Мьянма 18°51N 93°44E

Примечание: ДАТА: 24 августа 1998|ВРЕМЯ: 09:00|МЕСТО: Манибаги, Мьянма|КОМПАНИЯ: Myanmar Airways|РЕЙС: 635|МАРШРУТ: Янгон - Тачилек|ТИП: Fokker F-27 Friendship 600|РЕГ+СЕР: XY-AEN + 10476|ПОГИБШИХ: (39)39+0|ФАЗА:|ПОДРОБНОСТИ: Рейс летел из Янгона (б. Рангун, Бирма) в Тачилек, но был направлен в Хехо из-за плохой погоды. После сообщения об исчезновения самолета, его останки были обнаружены в горах Пайякха, около Манибаги. Официальное сообщение о катастрофе было сделано властями только через пять дней, была попытка скрыть факт происшествия.||

420. Ту-154M 29.08.1998 13:00 dt: -5, Quito, Ecuador 0°13S 78°30W

Примечание: ДАТА: 29 августа 1998|ВРЕМЯ: 13:00|МЕСТО: Кито, Эквадор|КОМПАНИЯ: Cubana de Aviacion|РЕЙС: 409|МАРШРУТ: Кито - Гайакиль|ТИП: Tupolev TU-154M|РЕГ+СЕР: CU-T1264 + 720|ПОГИБШИХ: (90)69+9 = 78|ФАЗА: разбег при взлете|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел при взлете из Кито. Экипаж дважды пытался неудачно взлететь. На третьей попытке самолет взлетел на несколько футов, но затем свалился на полосу, выкатился за ее предел, врезался в расположенный позади нее автомагазин и остановился на футбольном поле. По сообщениям, отказал один из двигателей.

421. McDonnell Douglas MD-11 2.09.1998 22:30 dt: -3, Атлантика около Пеггиз Коув, Нова Скотия, Канада 44°05N 64°07W

Примечание: ДАТА: 2 сентября 1998|ВРЕМЯ: 22:30|МЕСТО: Атлантика около Пеггиз Коув, Нова Скотия, Канада|КОМПАНИЯ: Swissair|РЕЙС: 111|МАРШРУТ: Нью Йорк - Женева|ТИП: McDonnell Douglas MD-11|РЕГ+СЕР: HB-IWF + 48448/465|ПОГИБШИХ: (229)229+0 |ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет вылетел из аэропорта им. Кеннеди, Нью-Йорк, через некоторое время экипаж доложил о задымлении в кабине и затребовал экстренной посадки в Галифаксе. Самолет исчез с экранов радара и упал в Атлантический океан к юго-западу от Галифакса. Предварительные данные говорят о том, что в кабине экипажа или в отсеке с оборудованием, расположенным под ней, возник сильный пожар. В катастрофе погиб Д-р Джонатан Манн, исследователь по проблеме СПИДА.|||

422. British Aerospace BAe-146-100 25.09.1998 9:00 dt: 0, Nador, Morocco, Morocco 35°12N 2°55W

Примечание: ДАТА: 25 сентября 1998|ВРЕМЯ: 09:00|МЕСТО: ок. Надора, Марокко|КОМПАНИЯ: Paukn Air|РЕЙС: 4101|МАРШРУТ: Малага - Мелилья|ТИП: British Aerospace BAe-146-100|РЕГ+СЕР: EC-GEO + E1007|ПОГИБШИХ: (38)38+0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в лес, расположенный на холме в 20 милях к северу от Надора и в 12 милях от места назначения, выполняя приближение к аэропорту испанского анклава Мелилья.||

423. Ан-24RV 30.09.1998 13:50 dt: 5.5, Mannar, Sri Lanka 8°59N 79°54E

424. Douglas DC-3C 1.11.1998 14:32 dt: -6, Кетцалтенаго, Гватемала 14°40N 90°49W

Примечание: ДАТА: 1 ноября 1998|ВРЕМЯ: 14:32|МЕСТО: ок. Кетцалтенаго, Гватемала|КОМПАНИЯ: чартер|РЕЙС: |МАРШРУТ:|ТИП: Douglas DC-3C|РЕГ+СЕР: N3FY + 20562 |ПОГИБШИХ: (18)11+0|ФАЗА:|ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в тумане в гористой местности через 45 минут после вылета из Плайя-Гранде, Гватемала. Рейс возвращался из Плайя-Гранде с медицинским персоналом на борту, призванным оказать помощь жертвам урагана.||

425. Ан-12 11.11.1998 5:20 dt: 7, Красноярск, Красноярский край, Россия 56°01N 92°50E

426. Burgess RV-6 experimental 21.11.1998 17:43 dt: -5, Edgewater, Anne Arundel, Maryland, США 38°57N 76°33W

Примечание: ДАТА: 21 ноября 1998|ВРЕМЯ: 17:43|МЕСТО: Эджуотер, Мэриленд, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Burgess RV-6 experimental|РЕГ+СЕР: N956DB + ?|ПОГИБШИХ: (1)1+0|ФАЗА: посадка |ПОДРОБНОСТИ: Самодельный самолет упал в реку Берд Крик при попытке сесть в аэропорту Ли (Мэриленд). Погиб актер Уильям Гарднер Найт, 56 лет, находившийся за штурвалом. Наиболее вероятно, что кончилось горючее.||

427. Britten-Norman Islander 7.12.1998 11:11 dt: 0, Baie Comeau, Quebec, Canada 49°13N 68°10W

428. Airbus A-310-204 11.12.1998 18:45 dt: 7, Surat Thani, Thailand 9°08N 99°19E

429. Lockheed Martin C-130J Hercules 26.12.1998 12:00 dt: 1, Vila Nova, Angola 12°38S 16°03E

430. Ан-26 21.01.1999 8:10 dt: -5, Bluefields, Nicaragua 12°00N 83°45W

431. Ан-12 2.02.1999 4:20 dt: 1, Luanda, Angola 8°48S 13°14E

432. Ту-154M 24.02.1999 16:20 dt: 8, Wenchow, Zhejiang (Chekiang), China 28°01N 120°39E

Примечание: ДАТА: 24 февраля 1999|ВРЕМЯ: 16:20|МЕСТО: около Руиань, пригород Вэньжоу, Китай|КОМПАНИЯ: China Southwest Airlines|РЕЙС: 4509|МАРШРУТ: Ченгду (Сычуань) - Вэньжоу (Жечан)|ТИП: Tupolev-154M|РЕГ+СЕР: B-2622 + 90A-846|ПОГИБШИХ: (61)61+0|ФАЗА: снижение|ПОДРОБНОСТИ: При снижении к аэропорту Вэньжоу в условиях ясной погоды самолет на большой скорости упал на землю в 18 милях от аэропорта и взорвался на фермерском поле, едва миновав городские дома и проделав воронку длиной 200 и шириной 100 фт. Контакт был потерян, когда самолет находился на высоте 2300 фт. Очевидцы сообщили, что перед падением из двигателей самолета шел дым. При падении самолета несколько фермеров были серьезно ранены и получили ожоги.

433. Ан-32 7.03.1999 8:23 dt: 5.5, Neu-Delhi, India 28°36N 77°12E

Примечание: ДАТА: 7 марта 1999|ВРЕМЯ: 08:23|МЕСТО: Нью Дели, Индия |КОМПАНИЯ: Indian Air Force|РЕЙС: |МАРШРУТ: Гвалиор - Нью Дели - Похран|ТИП: Antonov AN-32 Transport |РЕГ+СЕР: K2673 + 0108|ПОГИБШИХ: (17)17+6 = 23|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: При приближении к аэропорту Нью Дели самолет внезапно свернул с маршрута выведения и врезался в группу зданий и бетонный резервуар с водой. Очевидец сообщил, что самолет шел очень низко и разбился, взорвался и сгорел после того, как столкнулся с линией электропередач. Перед катастрофой местность была покрыта сильным туманом. Место падения самолета находилось в 1.5 милях от аэропорта.

434. MD-82 1.06.1999 23:50 dt: -5, Little Rock, Pulaski, Arkansas, США 34°44N 92°17W

Примечание: ДАТА: 1 июня 1999|ВРЕМЯ: 23:50 |МЕСТО: Литтл Рок, Арканзас, США|КОМПАНИЯ: American Airlines|РЕЙС: 1420|МАРШРУТ: Даллас-Форт Уэрт - Литтл Рок|ТИП: MD-82|РЕГ+СЕР: N215AA + 49163/1111|ПОГИБШИХ: (145)11+0|ФАЗА: пробег при посадке|ПОДРОБНОСТИ: За несколько минут до посадки самолета над взлетной полосой прошел сильнейший грозовой шквал с порывами до 87 миль/час. Самолет совершил быстрое снижение и жесткую посадку, сошел с полосы в сторону, проскользнул 1000 фт. и остановился в речке, разломившись на 3 части и загоревшись. Последняя жертва катастрофы - 14-летняя девочка - скончалась от ожогов 16 июня.

435. Embraer 110P2 Bandeirante 17.06.1999 8:52 dt: 10, Goroka, New Guinea, Papua New Guinea 6°05S 145°25E

436. Piper Saratoga II HP PA-32R-300 16.07.1999 21:41 dt: -4, Martha's Vineyard, Dukes, Massachusetts, США 41°25N 70°40W

Примечание: ДАТА: 16 июля 1999|ВРЕМЯ: 21:41|МЕСТО: в море у Мартаз Вайн-ярд, Массачусеттс, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: Ферфилд (Нью Джерси) - о-в Мартаз Вайн-ярд|ТИП: Piper Saratoga II HP PA-32R-300|РЕГ+СЕР: N9253N + 3213100|ПОГИБШИХ: (3)3+0|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, пилотировавшийся Дж. Кеннеди младшим (38 лет), упал в море к юго-западу от Мартаз Вайн-ярд. Полет проходил из Ферфилд в аэропорт Вайн-ярд Хевен на острове Мартаз Вайн-ярд. Вместе с Кеннеди погибла его жена Керолайн и ее сестра Лорен Бессетт.

437. Boeing B-747 23.07.1999 10:55 dt: 9, Tokio, Japan 35°42N 139°46E

Примечание: ДАТА: 23 июля 1999|ВРЕМЯ: 10:55|МЕСТО: Токио, Япония|КОМПАНИЯ: All Nippon Airways|РЕЙС: 61|МАРШРУТ: |ТИП: Boeing B-747|РЕГ+СЕР: |ПОГИБШИХ: (517)1+0|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: Через две минуты после взлета из аэропорта Ханеда, человек с ножом заставил бортпроводника пройти с ним в кабину пилотов. Будучи фанатиком компьютерных игр, он в последствие утверждал, что всего лишь хотел поуправлять настоящим самолетом. После того, как мужчина согнал второго пилота с кресла, он приказал командиру лететь на авиабазу ВВС США в западном Токио. Когда тот отказался, угонщик ударил командира ножом и сам сел за управление. В момент, когда самолет резко стал терять высоту, второй пилот и незанятый член экипажа вошли в кабину и смогли справиться с угонщиком. Самолет благополучно приземлился, но командир скончался.||

438. Embraer 110P1 Bandeirante 24.07.1999 5:40 dt: 12, деревня Назеву, Фиджи 18°02S 175°32E

439. ИЛ-76ТД 26.07.1999 13:46 dt: 9, Иркутск, Иркутская обл., Россия 52°16N 104°20E

Примечание: 26 июля 1999 года в 13 часов 46 минут по иркутскому времени в Иркутском аэропорту потерпел катастрофу грузовой самолёт ИЛ-76 авиакомпании "Эльф-Эйр". Самолёт выполнял чартерный рейс из Китая в Москву.|Самолет взлетал в сторону противоположную от города. Не набрав необходимую высоту, машина весом 170 тонн снесла радиомаяк, прожектора, будку метеорологической службы аэропорта, остригла крыльями верхушки подлеска, произраставшего за оградой аэропорта и, пробороздив по земле около 500 метров, остановилась рядом с историко-мемориальным кладбищем жертв массовых политических репрессий. Машину на земле развернуло под углом 90 градусов к направлению взлёта.|В аэропорту есть вышка, с которой наблюдатель следит за взлётом и посадкой самолётов. Он первый заметил клубы пыли, и затем столб дыма. В 13 часов 51 минут на место аварии прибыли три пожарные машины аэропорта. К этому времени пять членов экипажа, спаслись сами, а двоих - авиатехника и штурмана зажало деформированной кабиной и оборудованием в пилотской кабине. Их пришлось вырезать из покорёженного металла. |Наибольшие трудности были с высвобождением авиатехника. Циркулярной пилой распилили борт, тросами с крючьями растянули кабину, гидравлическими ножницами разжали сплющенный металл и освободили зажатую ногу. Аваиатехник получил самые тяжелые травмы, но врачи сейчас считают жизнь его вне опасности. |Операции по спасению двух членов экипажа длились 40 минут. Вылившееся топливо попало на раскалённые турбины двигателя, и тот час же загорелось. Спасение людей производилось под разгоравшийся пожар. Расчёт одной машины вызволял людей. Две другие машины препятствовали распространению пожара на кабину самолёта, но огонь явно брал верх. Двум членам экипажа грозила опасность сгореть заживо. Авиатехник находился в сознании, всё понимал и пережил за 40 минут страшнейший стресс.|Как отметил начальник Центра управления наземными силами аэропорта Хомкалов В.А., речь о спасении самолёта в таких случаях не идёт. Он всё равно больше не поднимется в воздух. Все силы направляются на спасение людей. В данном случае удалось спасти всех. Экипаж остался жив. Потому, что машина оторвалась от земли на высоту нескольких метров. Будь эта высота больше, события для экипажа оказались бы более трагическими.|В местной печати по случаю катастрофы вспомнили предсказание астролога - исследователя Юрия Терещенко, сделанное в декабре 1998 года о том, что летом в Иркутске возможна очередная авиакатастрофа и будет она связана с ошибками управления. А Наталья Климова из Иркутского астрологического центра ЧП в аэропорту предсказывала месяц назад.

440. Beech King Air 65-A90 31.07.1999 8:30 dt: -4, Marine City, St Clair, Michigan, США 42°43N 82°29W

441. Dornier 228-201 7.08.1999 12:00 dt: -1, Санто Антао, Острова Зеленого Мыса 14°54N 24°31W

Примечание: ДАТА: 7 августа 1999|ВРЕМЯ: 12:00|МЕСТО: Санто Антао, Острова Зеленого Мыса|КОМПАНИЯ: TACV-Cabo Verde Airlines|РЕЙС: 5002|МАРШРУТ: Сан Висенте - Санто Антао|ТИП: Dornier 228-201|РЕГ+СЕР: D4-CBC + 8091|ПОГИБШИХ: (18)18+0|ФАЗА: начало набора высоты|ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший чартерный рейс для береговой охраны Островов |Зеленого Мыса, врезался в скалу около летного поля Понта до Соль в условиях дождя |и тумана. Самолет возвращался на остров Сан Висенте, откуда перед этим взлетел, |из-за плохих погодных условий над местом назначения. Скорее всего, в условиях |тумана пилот потерял видимость и врезался в скалу около Санта Антао.

442. Boeing B-737-204C 31.08.1999 20:55 dt: 0, Buenos Aires, Argentina 34°36S 58°27W

Примечание: ДАТА: 31 августа 1999|ВРЕМЯ: 20:55|МЕСТО: Буэнос Айрес, Аргентина|КОМПАНИЯ: Lineas Aereas Privadas Argentinas|РЕЙС: 3142|МАРШРУТ: Буэнос Айрес - Кордова|ТИП: Boeing B-737-204C|РЕГ+СЕР: LV-WRZ + 20389/251|ПОГИБШИХ: (103)61+10 = 71|ФАЗА: разбег при взлете|ПОДРОБНОСТИ: При попытке взлета из аэропорта Жорже Ньюьерри, экипаж прервал |взлет, самолет вышел за конец полосы, пересек служебную автодорогу, столкнулся с несколькими автомобилями и остановился на поле для гольфа, загоревшись. Причиной была неверная установлена позиции закрылок.

443. Cessna 404 Titan II 1.09.1999 10:20 dt: 3, гора Меру, Танзания 5°49S 35°48E

Примечание: ДАТА: 1 сентября 1999|ВРЕМЯ: 10:20|МЕСТО: гора Меру, Танзания|КОМПАНИЯ: Northern Air (Tanzania)|РЕЙС: |МАРШРУТ: Серенгети - аэропорт Килиманджаро|ТИП: Cessna 404 Titan II|РЕГ+СЕР: |ПОГИБШИХ: (12)12+0|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, перевозивший американских туристов в экскурсионном рейсе, врезался в юго-восточный склон горы Меру на высоте примерно 3000 фт. Вначале он задел дерево, а затем упал в промоину на склоне. В момент катастрофы в этом районе была плохая видимость.

444. Hawker Siddeley HS-748-501 Super 2B 5.09.1999 10:30 dt: 5.75, Katmandu, Nepal 27°43N 85°19E

Примечание: ДАТА: 5 сентября 1999|ВРЕМЯ: 10:30|МЕСТО: ок. Катманду, Непал|КОМПАНИЯ: Necon Air|РЕЙС: 128|МАРШРУТ: Похара - Катманду|ТИП: Hawker Siddeley HS-748-501 Super 2B|РЕГ+СЕР: 9N-AEG + 1806|ПОГИБШИХ: (15)15+0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: При выведении на посадку в международный аэропорт Катманду Трибхуван, самолет задел левым крылом телекоммуникационную вышку и упал на склоны, поросшие джунглями и частично занятые кукурузными полями, в 6 милях к юго-западу от аэропорта.

445. Су-24МК 15.09.1999 12:18 dt: 4, Москва, Московская обл., Россия 55°45N 37°35E

446. Piper PA-31/350 Navajo Chieftain 25.09.1999 17:30 dt: -10, Mauna Loa, Maui (incl. Molokai), Hawaii, США 21°08N 157°12W

447. Bell 214ST (вертолет) 2.10.1999 19:15 dt: 3, Dhahran, Saudi Arabia 26°18N 50°08E

448. Gates Learjet 35 25.10.1999 11:20 dt: -5, Aberdeen, Brown, South Dakota, США 45°27N 98°29W

Примечание: ДАТА: 25 октября 1999|ВРЕМЯ: 11:20|МЕСТО: Абердин, Южная Дакота, США|КОМПАНИЯ: частный чартер|РЕЙС: |МАРШРУТ: Орландо (Флорида) - Даллас (Техас)|ТИП: Gates Learjet 35|РЕГ+СЕР: N47BA + 060|ПОГИБШИХ: (6)6+0|ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет отклонился от запланированного маршрута и пролетел без управления 1500 миль, прежде чем у него закончилось горючее и он спикировал на фермерский луг в Южной Дакоте. В течение полета высота изменялась от 22000 до 51000 фт. Возможной причиной гибели послужила разгерметизация, от которой погибли все находившиеся на борту. Со следившего за неконтролируемым рейсом истребителя были замечены обледеневшие иллюминаторы. Погиб чемпион по гольфу Пейн Стюарт, 42 лет.

449. Boeing 767-366ER 31.10.1999 1:52 dt: -5, Atlantic Ocean (off Nantucket) 41°07N 69°51W

Примечание: ДАТА: 31 октября 1999|ВРЕМЯ: 01:52|МЕСТО: Атлантика, 60 миль к юго-востоку от о-ва Нантакет, Массачусеттс, США|КОМПАНИЯ: EgyptAir|РЕЙС: 990|МАРШРУТ: Нью Йорк - Каир|ТИП: Boeing-767-366ER|РЕГ+СЕР: SU-GAP + 24542/282|ПОГИБШИХ: (217)217+0|ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Самолет вылетел из аэропорта JFK (Нью-Йорк) в 01:19. Через 33 минуты после взлета на радарах было зафиксировано особо быстрое снижение (за 36 секунд с 33000 до 19000 фт.), затем самолет исчез с экранов. По данным черного ящика FDR, автопилот был отключен за 8 секунд до начала снижения, при этом в кабине пилотов находился только первый офицер (помощник командира). Причины выхода из крейсерского полета не выяснены. Американская сторона настаивала на версии самоубийства первого офицера, что опровергалось египетской стороной. Самолет назывался "Тутмос III".

450. DC-9-31 9.11.1999 19:00 dt: -6, Uruapan, Michoacan, Mexico 19°25N 102°04W

Примечание: ДАТА: 9 ноября 1999|ВРЕМЯ: 19:00 |МЕСТО: около Уруапан, юго-запад Мексики|КОМПАНИЯ: TAESA|РЕЙС: 725|МАРШРУТ: Тихуана - Гвадалахара - Уруапан - Мехико Сити|ТИП: DC-9-31|РЕГ+СЕР: XA-TKN + 47418/570|ПОГИБШИХ: (18)18+0|ФАЗА: взлет|ПОДРОБНОСТИ: В Уруапан с самолета сошло 78 пассажиров. Через минуту после взлета из аэропорта Уруапан, командир объявил о чрезвычайной ситуации без ее конкретизации. Через несколько минут самолет круто спикировал и разбился в горной местности в 3.3 милях к югу от аэропорта. Некоторые очевидцы утверждали, что перед падением самолет горел.

451. Aerospatiale Alenia ATR-42 12.11.1999 12:13 dt: 1, Pristina, Serbia, Yugoslavia 42°39N 21°10E

452. Ил-114Т 5.12.1999 5:00 dt: 3, Москва, Московская обл., Россия 55°45N 37°35E

Примечание: 5 декабря 1999 года в аэропорту "Домодедово" разбился грузовой самолет Ил-114Т, вылетавший в Ташкент. Этот самолет, приписанный к Ташкентскому авиазаводу, благополучно прибыл в Москву, взял на борт коммерческий груз и в 5 часов утра поднялся в воздух и почти сразу же рухнул на землю. По пути самолет зацепил бетонное ограждение летного поля. Специалисты установили, что когда самолет начинал разбег, порывами ветра руль поворота, расположенный в хвосте, до упора отклонился влево, но летчики этого не заметили. Еще на полосе, при разбеге самолет начало разворачивать - летчики решили, что подул сильный боковой ветер, и, пытаясь исправить ситуацию, нажали на правый тормоз. Сразу же после отрыва от земли самолет повел влево, стал крениться набок, терять высоту, зацепил ограждение и рухнул вниз. По мнению экспертов, ситуация действительно была сверхнештатная, поэтому неудивительно, что пилоты не смогли среагировать. Подобная катастрофа произошла в начале 80-х, когда разбился военный Ту-104 с командованием Тихоокеанского флота на борту. В результате данной катастрофы погибло 5 человек, 2 человека (командир экипажа и техник) выжили.

453. British Aerospace APT 11.12.1999 9:00 dt: -1, Сан Жорже, Азорские острова, Португалия 38°29N 28°22W

Примечание: ДАТА: 11 декабря 1999|ВРЕМЯ: 09:00|МЕСТО: Сан Жорже, Азорские острова (Португалия)|КОМПАНИЯ: SATA Air Azores|РЕЙС: 530|МАРШРУТ: Понта Дельгада - Хорта|ТИП: British Aerospace APT|РЕГ+СЕР: CS-TGM + 2030|ПОГИБШИХ: (35)35+0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился через 30 минут после вылета из Понта Дельгадо, |остров Сан Мигель, направляясь на Хорта (последний из Азорских островов). Контакт с диспетчером Хорта потерян за 10 минут до запланированной посадки. Очевидцы сообщили, что видели самолет летящим слишком низко, после чего тот врезался в гору Эсперанса на острове Сан Жорже.||

454. McDonnell Douglas DC-10-30 21.12.1999 9:00 dt: -6, Guatemala, Guatemala 14°38N 90°31W

455. Як-42Д 25.12.1999 21:00 dt: -4, Bejuma, Venezuela 10°11N 68°16W

456. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 25.12.1999 15:00 dt: 5.75, Симара, Непал 29°58N 81°50E

457. Saab 340B 10.01.2000 18:05 dt: 0, Нидерхашли, Швейцария 47°26N 8°35E

458. Shorts 360-300 13.01.2000 14:30 dt: 2, Marsa al-Burayqah, Libya 30°25N 19°34E

459. Airbus 310-304 30.01.2000 21:09 dt: 0, Абиджан, Берег Слоновой Кости 5°19N 4°02W

Примечание: Пассажирский авиалайнер Airbus 310-300, принадлежащий кенийской авиакомпании Kenya Airways, упал в море и затонул недалеко от берега сразу после взлета из аэропорта города Абиджан, Кот д'Ивуар. На его борту находилось 169 пассажиров (в том числе и два грудных младенца) и 10 членов экипажа. Самолет совершал рейс номер 431 из Абиджана в Лагос - крупнейший портовый город Нигерии. |Cамолет взлетел в 21:08 по местному времени (31.01.2000 00:08 по Москве) и рухнул в море в менее чем километре от пляжа буквально через три минуты. На данный момент спасателям удалось найти семь выживших. Первый найденный подтвердил, что самолет рухнул через три минуты после взлета. |Многие видели огни иллюминаторов некоторое время, пока самолет не ушел на глубину. Местный житель Андре Дессон сообщил корреспонденту агенства Reuters о том, что слышал сначала звук взлетающего лайнера, затем, спустя совсем немного времени, звук удара о воду. Другой местный житель, Бони Абъяо, сказал, что видел огни самолета на поверхности воды, и возможно, горел двигатель авиалайнера. |Очевидцы, находящиеся в аэропорту Абиджана рассказывают о пробках на подъездных дорогах, которые забиты полицией, пожарными и автомобилями зевак. Так же сообщают о множестве маленьких частных лодок, которые бороздят предполагаемое место падения авиалайнера в поисках выживших. Среди них есть и достаточно хорошо оснащенные для поисков, вероятно, это специальные спасательные лодки с расположенной тут же французской военной базы. Однако служащий аэропорта, работающий в контрольной башне, рассказал корреспонденту Associated Press, что обломков в том месте, куда должен был упасть самолет не видно, хотя место это хорошо просматривается с контрольной башни. |Некоторое количество обломков, тела погибших и нескольких выживших обнаружили менее чем в километре от пляжа.

460. McDonnell Douglas MD-83 31.01.2000 16:21 dt: -8, Point Mugu, Ventura, California, США 34°07N 119°06W

Примечание: ДАТА: 31 января 2000|ВРЕМЯ: 16:21|МЕСТО: в море у Пойнт Мигу, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Alaska Airlines|РЕЙС: 261|МАРШРУТ: Пуерто Вальярта - Сан Франциско - Сиэттл|ТИП: McDonnell Douglas MD-83|РЕГ+СЕР: N963AS + 53077/1995|ПОГИБШИХ: (88)88+0|ПОДРОБНОСТИ: Самолет упал в Тихий океан к югу от Пойнт Мигу. Радиопереговоры показывают, что последние 11 минут перед падением пилоты пытались справиться с заклинившим стабилизатором. |Экипаж пробовал направиться в Лос Анджелес для аварийной посадки. При снижении контроль был потерян, очевидцы сообщили, что самолет вошел в штопор и в перевернутом виде по спирали упал в море.

461. Як-40 9.03.2000 8:45 dt: 3, Москва, Московская обл., Россия 55°45N 37°35E

Примечание: ДАТА: 09 марта 2000|ВРЕМЯ: 08:45|МЕСТО: Москва, аэропорт Шереметьево, Россия|КОМПАНИЯ: Vologodskiye Airlines (чатрер)|РЕЙС: |МАРШРУТ: Москва - Киев|ТИП: Yakovlev 40|РЕГ+СЕР: RA-88170 + 9620847|ПОГИБШИХ: (9)9+0|ПОДРОБНОСТИ: На взлете самолет набрал высоту 150 фт, потерял управление и упал. Причиной послужило наличие льда на крыльях, помимо этого экипаж выпустил закрылки на 10 градусов вместо необходимых 20, ротация проведена на скорости ниже допустимой. Все это привело к срыву потока, помпажу двигателей, потере скорости и сваливанию на левое крыло. В авиакатастрофе погиб журналист Артем Боровик.

462. Су-24 14.03.2000 12:50 dt: 3, Шаталово, Смоленская обл., Россия 54°20N 32°27E

Примечание: Дата 14.03.2000 |Страна-эксплуатант РФ |Место примерно в 30 км западнее аэродрома "Шаталово" (Смоленская область) |Время 12:50 |Самолет(ы) Су-24 |Эксплуатант ВВС |Летчик(и) Семушкин Алексей - командир звена, военный летчик первого класса майор|Канышкин Игорь - штурман звена, военный штурман второго класса капитан |Обстоятельства в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне "Ладога" отрабатывали использование ракет "воздух-воздух". Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром, летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался |Исход экипаж успешно катапультировался

463. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 17.03.2000 9:30 dt: -5, Куна Яла, Панама 8°17N 82°52W

Примечание: ДАТА: 17 марта 2000|ВРЕМЯ: 09:30|МЕСТО: ок. Куна Яла, Панама|КОМПАНИЯ: AeroPerlas|РЕЙС: |МАРШРУТ: Панама Сити - Пуэрто Обалдиа|ТИП: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300|РЕГ+СЕР: HP-1267APP + 624|ПОГИБШИХ: (10)10+0|ПОДРОБНОСТИ: За несколько минут до посадки исчез с экранов радаров. Высота на маршруте в этот момент была 7500 фт, условия видимости хорошие. Вначале думали, что самолет был захвачен и угнан в Колумбию. Однако 22 марта обломки были найдены на склоне горы в 15 милях от Пуэрто Обалдиа на высоте 2500 фт (вершина горы высотой 2790 фт).

464. МиГ-31 5.04.2000 22:32 dt: 4, Савватия, Архангельская обл., Россия 60°59N 46°46E

Примечание: Дата 05.04.2000 |Страна-эксплуатант Россия |Место п.Савватия (Котласский район Архангельской области) |Время 22.32 |Самолет(ы) МиГ-31 |Эксплуатант ИАП ПВО РФ (в/ч 42135) |Летчик(и) полковник Машевский Геннадий и майор Строителев Евгений Сергеевич |Обстоятельства При завершении полета самолет совершил жесткую посадку, в результате которой сломалась правая стойка шасси. Машину повело сначала влево, потом вправо, самолет сделал полтора оборота вокруг своей оси. Затем его отнесло на 75 метров от взлетно-посадочной полосы и протащило еще 800 метров по курсу. Столкновения с чем-либо не было, но от удара и длительного торможения сильно повредилась кабина |Исход Е.Строителев получил ожоги, не совместимые с жизнью |Причины предельно жесткая посадка. Ошибка летчика. Сопутствующие причины: низкая натренированность летсостава авиаполка из-за финансовых трудностей.

465. Boeing 737-2H4 19.04.2000 7:02 dt: 8, Davao, Philippines 7°04N 125°36E

Примечание: ДАТА: 19 апреля 2000|ВРЕМЯ: 07:02|МЕСТО: О-в Самал, ок. Давао (Филиппины)|КОМПАНИЯ: Air Philippines|РЕЙС: 541|МАРШРУТ: Манила - Давао|ТИП: Boeing 737-2H4|РЕГ+СЕР: RP-C3010 + 21447/508|ПОГИБШИХ: (131)131+0|ПОДРОБНОСТИ: За 9 минут до запланированной посадки экипажу было приказано прекратить |приближение к полосе 05 из-за загруженности (возможно, в этот момент только что сел |рейс 809). От диспетчера поступил приказ садиться с противоположного направления |(полоса 23). Последний радиоконтакт был в 7:01, когда пилот сообщил о местонахождении в |7 милях от аэропорта. Боинг врезался в плантацию кокосовых пальм на горе Каланган, |разрушился и загорелся. Место катастрофы находилось на высоте 500 фт. над уровнем моря, |хотя высота полета в этот момент должна была быть 1500 фт. По сообщениям, погода была |хорошей, но с низкой облачностью.

466. Су-24МР 7.05.2000 12:00 dt: 4, Беной-Ведено, Чечено-Ингушетия, Россия 42°57N 46°16E

467. British Aerospace J-3101 21.05.2000 11:40 dt: -4, Wilkes-Barre, Luzerne, Pennsylvania, США 41°14N 75°52W

Примечание: ДАТА: 21 мая 2000|ВРЕМЯ: 11:40|МЕСТО: к югу от Уилкес-Барр, Пеннсильвания, США|КОМПАНИЯ: Executive Airlines (чартер)|РЕЙС: |МАРШРУТ: Атлантик Сити - Уилкес-Барр|ТИП: British Aerospace J-3101|РЕГ+СЕР: N16EJ + 834|ПОГИБШИХ: (19)19+0|ПОДРОБНОСТИ: Из-за низкой облачности и тумана самолет прервал первое ILS-приближение к |полосе 04 международного аэропорта Уилкес-Барр/Скрентон. При выполнении второго круга |обнаружились проблемы с двигателями. Экипаж доложил диспетчеру, что отказали оба двигателя |и вскоре после этого самолет упал в лесистой местности в 9 морск. милях от начала полосы |04 и взорвался. Запись на ленте самописца отсутствовала (неверная конфигурация питающего |напряжения).

468. Ил-76МД 21.06.2000 17:41 dt: 4, Астрахань, Астраханская обл., Россия 46°21N 48°03E

Примечание: 21 июня 2000 года, — вспоминает командир авиаполка подполковник Андрей Зеленко, — мы выполняли задание по перевозке молодого пополнения. Экипаж нашего военно-транспортного самолета Ил-76 был усиленный, так сказать, двойной. Первым командовал я. В него входили помощник командира корабля капитан Сергей Люлин, штурман капитан Виктор Перепелицын, старший бортинженер капитан Олег Медведев, борттехник по авиадесантному оборудованию старший лейтенант Павел Стацюк и старший воздушный радист старший прапорщик Сергей Кочетов. |Командиром второго экипажа был майор Рафис Камалов, помощником командира корабля — капитан Андрей Гапон, штурманом — капитан Игорь Годованец, старшим бортинженером-инструктором — капитан Константин Язинский и старшим воздушным радистом старший прапорщик Александр Горбунов.|Работали мы, сменяя друг друга. Маршрут от Махачкалы до аэродрома Возжаевка на Дальнем Востоке — почти десять тысяч километров, нам приходилось садиться для дозаправки на промежуточные, вот и работали посменно, чтобы полетное время не вышло...|Красавец Ил-76МД с бортовым номером 723, 1987 года выпуска не отлетал и трети своего ресурса. Он был из состава 117-го Берлинского военно-транспортного полка, базирующегося в городе Оренбург. Весь путь из Оренбурга самолет прошел без замечаний. Ровно в полдень, 21 июня, “транспортник” вырулил на взлетку в махачкалинском аэропорту. Через полтора часа борт приземлился на дозаправку в Астрахани. В Дагестане у военных не было керосина для перелета на Дальний Восток. Это "плечо" полета прошло “штатно, без происшествий” — как потом будет записано в акте расследования.|— Многие из наших вообще в первый раз увидели самолет, — сбиваясь от волнения, рассказывает пассажир злополучного рейса Камалутдин Ибрагимов. — Среди нас было много призывников из горных сел. Они страшно боялись лететь — некоторые хватались за голову и падали в обморок. Но нам сказали, что другого выхода нет, - на поезде до Хабаровска ехать 15 суток. Ну и полетели. Мы прикинули, где находится Мекка, и стали дружно молиться. Так незаметно мы приземлились в Астрахани.|На поле военной авиабазы “Приволжский” Ил-76 открыл рампу, и все 232 призывников высыпали на поле. Три часа они загорали, пока заправщик не налил керосина “под завязку”. Потом построение, команда “по местам”, и многотонный “транспортник” в последний раз запустил турбины.|В 17 часов 07 минут Ил-76 взял курс на Новосибирск, там должна была состояться следующая посадка для дозаправки. Основной экипаж занимал свои рабочие места, запасной — отдыхал и следил за порядком в фюзеляже: юноши с Кавказа — народ горячий, да и в воздухе не все себя комфортно чувствовали, Но, тем не менее, полет начался как обычно, ничто не предвещало беды. Только в том-то и дело, что приходит беда всегда неожиданно.|17часов 16минут. — Первый сигнал предостережения о начавшихся на борту неполадках, — рассказывает подполковник Зеленко, — нам выдала "девочка Рита" (так летчики называют систему бортовой речевой информации о неисправностях воздушного судна). "Проверь сигнализацию!" —послышалось в наушниках шлемофона. Проверили — норма. Подумалось: "Врет девочка как обычно...". И тут посыпались новые вводные...|17 часов 23 минуты. — Командир! Отказал перекачивающий насос левого полукрыла! доложил бортинженер Олег Медведев.|Отключить правый насос — командир корабля мгновенно принял решение. Забарахливший насос перекачивал топливо из правого крыла в левое — по мере расхода керосина. Двигатели работали нормально.|В грузовом отсеке две с лишком сотни новобранцев уже успокоились после первого перелета. 18-летние мальчишки разместились на двух ярусах в черном чреве транспортно-десантного корабля. Кто-то жевал бутерброд, кто-то спал|— Когда загорелись лампочки отказа насосов перекачки топлива, — Зеленко забыл о недокуренной сигарете, воспоминания снова унесли его в те тридцать минут полета, когда жизнь и смерть сотен людей сошлись в одной точке, и судьба их зависела не только от Господа Бога, но и от действий экипажа, и, прежде всего, от его, командира корабля, решений и действий, — я не увидел в этом ничего страшного. Бортинженер свое дело знал досконально и перевел всю топливную систему на бесперебойную подачу керосина в двигатели. Правда, выработка топлива шла с одной стороны —из баков правого крыла. Самолет слушался рулей и с креном можно было бороться.|Высота была около полутора тысяч метров. Решили идти с этим отказом на свой родной аэродром в Оренбург. Там ждал отдых, смена экипажа. Не суждено этому было сбыться. Отказы посыпались один за другим. Даже "Рита" не успевала сообщать о каждом...|17 часов 25 минут. — Опять отказ! Вышла из строя первая гидросистема! — это уже серьезно. Надо было искать ближайший аэродром для экстренной посадки. Зеленко связался с землей. Ближайшей площадкой оказался аэродром взлета. Командир скомандовал разворот, и многотонная махина, заправленная топливом по самые горловины, легла на обратный курс. До аэродрома оставалось 162 километра.|20-летний Камалутдин Ибрагимов, свесив ноги со второго яруса, вспоминал свои проводы. Отец зарезал несколько баранов. В саду накрыли столы. Пришли 100 человек. И родственники, и одноклассники, и даже та, которая обещала его ждать. Камалутдин был старшим в семье, и отец намеревался устроить бравому солдату встречу не хуже проводов. Вот только ждать оставалось два года.|Вдруг самолет затрясло, и он накренился влево. В грузовом отсеке появились люди в летной форме. Они прильнули к единственному иллюминатору, потом один из них убежал в кабину. Камалутдин почуял неладное, но соседей будить не стал: может, это воздушные ямы, о которых ему рассказывал отец? Еще через минуту самолет выровнялся, и вновь из кабины появились люди в форме. Они полезли под первый ярус, и стали крутить какие-то лебедки. Тут он подобрался поближе к иллюминатору, заглянул туда. Из-под левого крыла валил белый дым. Камалутдину стало страшно, и он начал молиться. |17 часов 35 минут. Борт 723 готовится к посадке. Командир выпустил предкрылки и закрылки. Борт стал крениться налево. И их пришлось убрать. Зеленко отправил бортмеханика Павла Стацюка и радиста из резервного экипажа Александра Горбунова посмотреть, что там с крылом. |После они скажут, что своим хладнокровием и привычным поведением командир корабля ни на миг не дал экипажу усомниться в благополучном исходе полета. На посадку заходили с обратным курсом. Времени на стандартный заход не было: борттехник Паша Стацюк доложил: "Командир, на левом крыле хорошо горит!"...|И еще. При посадке с обратным курсом глиссада снижения проходила в стороне от города, случись самое худшее — жизнь жителей была бы вне опасности.|Они постарались максимально выработать топливо. А бороться с креном приходилось полным отклонением элеронов. Правый закрылок не выходил. Рулей для устойчивого управления полетом корабля не хватало. Аварийно выпустили шасси, проконтролировав их выход по механическим указателям и визуально. При приземлении тяжелого Ила с отказавшей механизацией могло не хватить и длины посадочной полосы.|О том, что с самолетом творится неладное, догадались и его пассажиры. У некоторых не выдерживали нервы. Чтобы предотвратить панику среди призывников, Андрей Зеленко отправил второй экипаж во главе с его командиром майором Рафисом Камаловым в пассажирский салон. В их задачу входила быстрая эвакуация людей после приземления.|17 часов 38 минут. Еще в воздухе стали открывать аварийные люки. Аварийные люки вылетели в бескрайнюю степь.|Призывник Каримулла Чахиев: — Капитан Гончаров (старший команды призывников) закричал, чтобы мы крепче держались — будем садиться. Из люков, которые они открыли, повалил дым. Все закричали и стали рваться из самолета. Но один из летчиков врезал нашему земляку, и мы было успокоились. Но тут такое началось! Вещи полетели кувырком. Земляки с верхнего яруса попадали на нас. И еще этот вонючий дым. У меня слезы потекли, а дальше я вообще ничего не помню...|— Мы знали, — рассказывает Камалов, — что на выход людей из горящего самолета, нужно затратить не более двух минут. Еще в воздухе стали открывать аварийные люки. Среди призывников началась паника.|До земли оставалось лететь менее минуты, На горящем, непослушном самолете секунды казались вечностью. Хотя военно-транспортный самолет весом 175 тонн снижался со скоростью более пригодной для истребителя. Тормозить "Ил" в воздухе было нечем. |17 часов 39 минут 50 секунд. — Пониже! Пониже!|17 часов 40 минут 00 секунд. — Реверс, ребята, реверс!!!|17 часов 40 минут 17 секунд. — Реверс, мужики, реверс!!!|17 часов 41 минута 06 секунд. — Борт 723, отвечайте!|Никто не отвечал. Экипаж обесточил самолет, и рация уже не работала.|Ревущий и вопящий Ил-76 стремительно понесся по полосе, роняя на шершавый бетон капли расплавленного крыла.|В официальном документе комиссии по расследованию чрезвычайного происшествия сказано следующее: "Благодаря летному мастерству подполковника А.Ж.Зеленко аварийная посадка была выполнена безукоризненно, с приземлением на скорости 370 километров в час на ВПП ограниченных размеров с максимально допустимым посадочным весом, открытием створок реверса внешних двигателей в воздухе, применением полного реверса четырех двигателей на земле и торможением колес.|Предвидя неизбежное выкатывание самолета за пределы ВПП, подполковник Зеленко заблаговременно дал команду на выход в безопасную зону из нижней передней кабины двум штурманам, чем спас им жизнь. |Эвакуация была произведена четко и организованно, в противоположную от пожара сторону. Командир экипажа покинул самолет последним, убедившись в отсутствии людей на борту самолета".|Покинув пустой самолет, Андрей Зеленко увидел, что от жары начала коробиться, пошла гофрой обшивка фюзеляжа. Ил-76, уткнувшись в землю сломанной передней стойкой шасси, был окутан клубами пыли и дыма, сквозь которые прорывалось пламя, а во все стороны от горящей машины разбегались по степи призывники. |Через три минуты после эвакуации последнего пассажира военно-транспортный самолет взорвался. Всего за 6 минут самолет Ил-76МД превратился в горящее облако. От него остался лишь обгоревший киль, да небольшая кучка дымящихся обломков. И многим видевшим эту картину не верилось, что в охваченном пламенем самолете никто не пострадал.

469. Xian Yunshuji Y7-100C 22.06.2000 14:54 dt: 8, Читаи, Китай 36°59N 98°26E

Примечание: ДАТА: 22 июня 2000|ВРЕМЯ: 14:54|МЕСТО: Читаи, Китай|КОМПАНИЯ: Wuhan Airlines|РЕЙС: 343|МАРШРУТ: Энши - Ухань|ТИП: Xian Yunshuji Y7-100C|РЕГ+СЕР: B-3479 + 06708|ПОГИБШИХ: (44)44+7|ПОДРОБНОСТИ: После удара молнии во время приближения к аэропорту Ухань, самолет взорвался и врезался в речной берег в 15 милях от Ухань. Обломками было убито семеро рабочих, устанавливавших на лодке генератор. Самолет до этого в течение 30 минут кружил над аэропортом Ухань, дожидаясь окончания сильной грозы.

470. British Aerospace J-32EP 8.07.2000 19:50 dt: -6, Villahermosa, Tabasco, Mexico 17°59N 92°55W

Примечание: ДАТА: 8 июля 2000|ВРЕМЯ: 19:50|МЕСТО: ок. Вильяэрмоса, Мексика|КОМПАНИЯ: Aerocaribe|РЕЙС: 7831|МАРШРУТ: Тукстла Гутиэррес - Вильяэрмоса |ТИП: British Aerospace J-32EP|РЕГ+СЕР: N912FJ + 912|ПОГИБШИХ: (19)19+0|ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в землю вскоре после того, как пилот сообщил о смене плана полета из-за сильных кучевых облаков впереди по курсу. Машина упала в лесистый район в 42 милях к югу от Вильяэрмоса.

471. Curtiss C-46A-60-CS 9.07.2000 8:37 dt: -5, Villavicencio, Colombia 4°09N 73°37W

472. Boeing 737-2A8 Advanced 17.07.2000 7:35 dt: 5.5, Patna, India 21°56N 87°52E

473. Веролет МИ-8 21.07.2000 9:18 dt: 4, Левашево 60°00N 30°00E

474. Aerospatiale BAe Concorde 101 25.07.2000 16:45 dt: 2, Париж, Франция 48°52N 2°20E

Примечание: 25 июня 2000 года в 16 часов 45 минут по парижскому времени при взлёте из аэропорта Шарль де Голь, потерпел катастрофу и упал на гостиницу в парижском пригороде Ля Гоннесс, сверхзвуковой самолёт "Конкорд" французской авиакомпании "AIR FRANCE". На борту находились 9 членов экипажа и 100 человек пассажиров. Все находящиеся на борту погибли. Кроме того на земле в разрушенной гостинице погибли 4 человека и один человек чудом остался жив. Большинство погибших пассажиров были немецкими туристами, направляющиеся из Парижа в Нью-Йорк.|Предварительное расследование показало, что при разбеге шасси самолета задело небольшую металлическую деталь, потерянную взлетавшим за несколько минут до этого DC-10. Лопнувшая шина повредила топливный бак, образовалась течь топлива, которая вызвала пожар. При этом отключились двигатели #1 и #2, что привело к потере управления. |Расшифровка "черного ящика":|14.43.07 – 14.43.13 Шумы, происхождение которых пока не установлено следствием.|14.43.13 Диспетчер: "Конкорд 4590, вы горите, за вами огонь".|14.43.18 Второй пилот: "Роджер".|14.43.20 Штурман: "Отказ, повторный отказ двигателя 2".|14.43.22 Сработала пожарная сигнализация.|14.43.24 Штурман: "Отключить двигатель 2".|14.43.25 Пилот: "Процедура на случай пожара двигателя". Через секунду выключается сигнализация.|14.43.27 Второй пилот: "Внимание, индикатор скорости, индикатор, индикатор".|14.43.28 Диспетчер: "Машина действительно горит, и я не уверен, что огонь идет из двигателя".|14.43.30 Пилот: "Выпустить посадочный двигатель". В течение следующих восьми секунд члены экипажа восемь раз упоминают посадочный двигатель.|14.43.31 Диспетчер: "4590, за вами сильное пламя".|14.43.37 "Действуйте по вашему усмотрению, у вас есть приоритет для посадки".|14.43.42 Пожарная сигнализация.|14.43.46 Пилот: "Вы выключаете двигатель 2?"|14.43.48 Штурман: "Я выключил его".|14.43.49 Второй пилот: "Индикатор скорости".|14.43.56 Второй пилот: "Посадочный двигатель не выпускается".|14.43.59 – 14.44.03 Трижды включается сигнализация GPWS (предупреждение о близости земли). В то же время второй пилот говорит: "Индикатор скорости".| 14.44.13 Второй пилот вызывает аэропорт: "Le Bourget, Le Bourget".|14.44.14 Пилот (голос искажен): "Слишком поздно", затем, через несколько секунд: "Нет времени, нет".|14.44.22 Второй пилот: "Нет, мы пытаемся вернуться в Le Bourget", затем (голос искажен): "Нет".|14.44.22 Конец записи

475. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 27.07.2000 10:31 dt: 5.75, Джодхура, Непал 29°18N 80°35E

476. Piper Navajo PA-31/ Piper Seminole PA-44 9.08.2000 8:00 dt: -4, Бирлингтон Тауншип, Нью Джерси, США 39°51N 75°03W

Примечание: ДАТА: 9 августа 2000|ВРЕМЯ: 08:00|МЕСТО: Бирлингтон Тауншип, Нью Джерси, США|КОМПАНИЯ: Tigress Air Inc. / частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: |ТИП: Piper Navajo PA-31/ Piper Seminole PA-44|РЕГ+СЕР: N27944 + 7952056 / N2225G + 79951271|ПОГИБШИХ: (8)8 + (2)2 + 0 = 10|ФАЗА: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе над штатом Нью Джерси, при котором обломки |были рассеяны на значительной территории. Навахо взлетел из станции морской |авиации Лейкхерст, а Семинол - с северо-восточного аэропорта Филадельфии. Первый |при падении врезался в двухэтажный дом, второй упал на соевое поле. На Навахо |погибли два пилота и шесть пассажиров, на Семинол - пилот-инструктор и его студент.

477. Airbus A320-212 23.08.2000 20:40 dt: 3, Манама, Бахрейн 26°13N 50°35E

Примечание: Крупная авиакатастрофа произошла ночью в среду, 23 августа 2000 года, неподалёку от аэропорта Манамы столицы Бахрейна: в Персидский залив упал аэробус "А-320", на борту которого находились 143 человека. Все они погибли.|Самолёт, принадлежавший авиакомпании Gulf air, дважды пытался зайти на посадку, но оба раза не удачно. При выполнении третьего захода упал в Персидский залив.|Уже в четверг, 24 августа, утром водолазы извлекли из залива трупы всех 143 пассажиров и членов экипажа. Для их опознания спецрейсом из Каира прилетели родственники пассажиров-египтян. Спустя нескольких часов после трагедии эмир Бахрейна объявил 3-х дневный траур по погибшим.|Данные предварительного расследования авиакатастрофы самолета А-320, свидетельствуют о виновности в гибели лайнера пилотировавшего его бахрейнского летчика Ихсана Шакиба. |Из распространенного в Манаме пресс-релиза, основанного на выводах бахрейнских, французских и американских экспертов, следует, что пилот совершил в ходе подготовки к посадке в международном аэропорту бахрейнской столицы несколько технических ошибок, которые привели к трагедии. |Опубликованная в Манаме магнитофонная запись разговоров экипажа в последние минуты полета свидетельствует, что чрезвычайной ситуации на борту аэробуса в момент его приземления не было. Полный анализ причин авиакатастрофы будет сделан после завершения технической экспертизы.

478. Cessna 208 Grand Caravan 26.08.2000 13:30 dt: -6, La Fortuna, Costa Rica 10°30N 84°35W

479. Ми-17 16.09.2000 9:25 dt: 5.5, Кумарапура, Шри Ланка 7°29N 80°22E

480. Douglas DC-9-31 6.10.2000 17:00 dt: -6, Reynosa, Tamaulipas, Mexico 26°07N 98°18W

481. Cessna 335 16.10.2000 17:33 dt: -5, Фестус, Jefferson, Миссури, США 38°13N 90°23W

Примечание: ДАТА: 16 октября 2000|ВРЕМЯ: 17:33|МЕСТО: Фестус, Миссури, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |МАРШРУТ: Сент Луис - Нью Мадрид|ТИП: Cessna 335|РЕГ+СЕР: N8354N + 335-0064|ПОГИБШИХ: (3)3 + 0|ФАЗА: крейсерский полет|ПОДРОБНОСТИ: Двухмоторная Чессна упала в лесной массив в 30 милях к югу от Сент Луис|через 25 минут после взлета из аэропорта Паркс. Самолет летел в условиях дождя и |тумана на высоте 6500 фт. Пилот сообщил о проблемах с авиагоризонтом. Вскоре |после этого самолет исчез с экранов радара. Очевидцы сообщили, что машина спикировала к земле, после чего раздался взрыв. Обломки были разбросаны на значительной площади.|Погиб Мел Карнаган, 66 лет, губергатор Миссури, вместе с помощником и своим сыном, который и находился за штурвалом.

482. ИЛ-18 25.10.2000 18:15 dt: 5, Батуми, Аджария, Грузия 41°38N 41°38E

Примечание: Вылет из Москвы в 13:46 московского времени.|ДАТА: 25 октября 2000|ВРЕМЯ: 18:15|МЕСТО: около Батуми, Грузия|КОМПАНИЯ: российские ВВС|РЕЙС: |МАРШРУТ: Москва - Батуми|ТИП: Ilyushin Il-18|РЕГ+СЕР: |ПОГИБШИХ: (86)86 + 0|ФАЗА: приближение|ПОДРОБНОСТИ: Связь с самолетом прервалась, когда он находился в районе горы Тирави, (5300 фт) готовясь к посадке в Батуми. Очевидцы сообщили, что самолет быстро снижался на горную местность. После столкновения со склоном был сильный взрыв. Причиной является скорее всего потеря ориентировки в условиях сильного дождя.|По данным следствия, авиакатастрофа произошла по вине четырех погибших пилотов самолета и служебной халатности двух авиадиспетчеров - одного в Тбилиси, другого в Батуми. Если суд признает вину авиадиспетчеров, по законам Грузии им грозит лишение свободы от 5 до 10 лет. |В прокуратуре отметили, что расследование обстоятельств авиакатастрофы велось совместно с российскими коллегами. ИЛ-18 разбился в 25 километрах от Батуми, в горном районе, расположенном на высоте полутора тысяч метров над уровнем моря. Подлетая к аэродрому Батуми, пилот успел передать предполагаемое время посадки, и через секунды самолет исчез с радаров. В это время в Батуми шел дождь, была низкая облачность и плохая видимость. |Анализ данных "черных ящиков" российского военно-транспортного самолета Ил-18, который разбился в Грузии, показал, что технические системы самолета работали безотказно. |Сразу после трагедии эксперты обратили внимание на то, что ИЛ-18 заходил на посадку неверным курсом, значительно уклонившись от установленной схемы, - со стороны гор, а не с моря.

483. Boeing 747-412 31.10.2000 23:18 dt: 8, Taipei, Taiwan 25°03N 121°30E

Примечание: Самолёт Boeing 747-412 сингапурской авиакомпании Singapore Airlines, выполнявший рейс № 006 по маршруту из Международного аэропорта Чан Кай Ши в Международный аэропорт Лос Анжелес с 179 пассажирами и 20 членами экипажа на борту, в 22 часа 50 минут получил добро на выруливание и взлёт с полосы 5L. В 23.17 самолёт начал разбег по полосе 5R. В 23.18 в момент отрыва от полосы самолёт ударился об экскаватор, находящийся на полосе 5R, которая была закрыта для проведения ремонта между рулёжными дорожками 5 и 6. Как сообщили пассажиры оставшиеся в живых: “Самолёт начал было уже взлетать. Вдруг раздался удар, его затрясло, пару секунд он двигался ровно, потом накренился и упал. Начался пожар”.|При ударе о ВПП отломилась хвостовая часть самолета, и загорелось разлитое авиационное топливо. Спасатели прибыли уже через несколько минут после крушения. Дул сильный ветер и водяная пыль заслоняла место катастрофы. В эти минуты все гадали, сколько человек удастся достать живыми. Из 179 человек находящихся на борту погиб по уточнённым данным 81 человек. Выжил и командир экипажа.|Следует напомнить, что в этот день над аэропортом проходил тайфун. Скорость ветра достигала 145 км/час. Шёл дождь, временами превращаясь в мелкую водяную пыль. Метеорологи об этом знали и разослали штормовое предупреждение, несколько рейсов были отменены. Однако сингапурский лайнер по невыясненным причинам всё-таки решили поднять в воздух.

484. Ту-154М 3.07.2001 2:10 dt: 9, Бурдановка, Иркутская обл., Россия 52°07N 104°38E

Примечание: Самолет Ту-154 авиакомпании «Владивосток», выполнявший рейс Екатеринбург - Владивосток, потерпел катастрофу при заходе на посадку в аэропорт Иркутска - из-за отказа трех двигателей. Непосредственно перед катастрофой пилоты в эфир не выходили, а в 2.10 по местному времени, после выполнения третьего разворота перед заходом на промежуточную посадку в Иркутске, самолет пропал с экранов радаров. Спустя час его горящие обломки были обнаружены в 34 километрах юго-восточнее Иркутска возле деревни Бурдаковка. По информации спасателей, вскоре прибывших на место катастрофы, все 143 человека, находившихся на борту лайнера (133 пассажира и 10 членов экипажа), погибли...|В авиакомпании «Владивосток» считают, что одной из вероятных версий гибели лайнера Ту-154 является взрыв на борту, а не отказ двигателей. И еще примечательная подробность: пилот падающего самолета сумел направить его в сторону от деревни Бурдаковка, и лайнер упал в лес.|Непонятно в частности, почему самолет упал на землю хвостом к посадочной полосе, что развернуло его в воздухе на 180 градусов. Ранее глава МЧС России Сергей Шойгу заявил, что с точки зрения аэродинамики подобная картина катастрофы необъяснима. |Штопор, к примеру, объясняет странное положение самолета. Но «свалившийся» в штопор летательный аппарат идет к земле носом вперед, практически вертикально. Ту-154 же упал, по словам Шойгу, плашмя. Многотонная машина не снежинка, а для того, чтобы выровнять самолет за несколько секунд до падения, у экипажа просто не было времени: если принимать версию со «сваливанием» в штопор, то «сваливание» произошло на высоте 850-900 метров. Учитывая скорость, с которой двигался авиалайнер, до падения оставалось не больше нескольких секунд. |Есть и еще одна странность в иркутской авиакатастрофе. О ней упомянул на пресс-конференции сам Илья Клебанов. По его словам, во время захода на посадку состояние экипажа лайнера вдруг стало стрессовым, в результате чего и была допущена роковая ошибка. Не совсем ясно, то ли вице-премьер не совсем точно выразился, то ли признал, что стрессовое состояние наступило еще ДО действий экипажа, приведших к катастрофе.

485. Су-33 17.07.2001 11:43 dt: 4, Остров, Псковская обл., Россия 57°20N 28°22E

Примечание: Истребитель морской авиации Су-33 потерпел катастрофу в 11:43 мск под Псковом. Его пилотировал Герой России, заместитель командующего морской авиацией ВМФ генерал-майор Тимур Апакидзе.|Трагедия произошла во время авиационного праздника, посвященного 85-летию морской авиации ВМФ в гарнизоне «Остров», где с 1994 года базируется Центр боевого применения и переучивания летного состава морских летчиков.|Тимур Апакидзе, выполнив все фигуры высшего пилотажа, заходил на посадку, когда его самолет, находившийся в 3-х км от взлетно-посадочной полосы, стал неожиданно резко снижаться. Летчик доложил о том, что «самолет повел себя неустойчиво» на пункт управления полетами, откуда ему поступила команда катапультироваться. (Согласно инструкции Минобороны, летчик, пилотирующий самолет, имеет право покинуть его даже при частичном отказе управления машиной без уведомления контрольно-диспетчерского пункта.)|Тем не менее, генерал Апакидзе оставался в пилотской кабине до момента удара самолета о землю и его взрыва, хотя истребитель Су-33, являющийся палубным вариантом Су-27, позволяет летчику катапультироваться практически с земли. Самолет упал на нежилые хозяйственные постройки на окраине деревни Черепягино и загорелся.|Пилот после падения самолета еще некоторое время был жив, но находился в тяжелом состоянии и был без сознания. Была срочно предпринята попытка доставить его в местную больницу, однако по дороге он, не приходя в сознание, скончался. На место падения самолета срочно выехал командующий военно-морской авиацией генерал-лейтенант Иван Федин. Специальная комиссия Министерства обороны, которую возглавил заместитель начальника службы безопасности полетов Минобороны генерал-майор Анатолий Бахушев вылетела с подмосковного аэродрома Остафьево в город Остров Псковской области для расследования на месте причин и обстоятельств катастрофы. На месте падения самолета уже найдены два бортовых самописца, расшифровка записей которых позволит установить истинную причину происшедшего. Полеты всех палубных истребителей Су-33 временно прекращены до выяснения причин авиакатастрофы.|Причиной катастрофы истребителя Су-33 на авиашоу в Пскове стала вызванная переутомлением ошибка пилота – к таким выводам пришла государственная комиссия, расследовавшая обстоятельства трагедии. Кроме того, экспертная комиссия, изучив детали и узлы самолета, пришла к заключению, что двигатели и системы управления истребителем были исправны. И хотя это косвенно подкрепляет выводы комиссии Минобороны, старший следователь военной прокуратуры Псковского гарнизона Сергей Петров, который занимался изучением причин катастрофы в течение двух месяцев, рассудил иначе. Он вынес заключение, что действия генерала Апакидзе в воздухе были единственно правильными в сложившейся обстановке. Исходя из этого, прокурор принял решение прекратить уголовное дело по факту гибели пилота "за отсутствием в деянии состава преступления". Иными словами, виновных в падении истребителя и гибели летчика нет.

486. Airbus A-330-243 24.08.2001 18:46 dt: 0, Terceira, Azores, Portugal 38°39N 27°13W

Примечание: Date: August 24, 2001 |Time: 18:46 |Location: Terceira, Azores |Operator: Canadian Air Transat |Flight #: 236 |Route: Toronto - Lisbon |AC Type: Airbus A-330-243 |Registration: C-GITS |cn / ln: 0271 |Aboard: 304 (passengers:291 crew:13) |Fatalities: 0 (passengers:0 crew:0) |Ground: 0 |Summary: The crew reported that they had a loss of fuel and were going to have to divert to Lajes. Shortly thereafter, they said that they only had five minutes of fuel and probably would not reach Lajes. The Airbus 330, without engine power, glided for almost 20 minutes, descending from for more than 30,000 ft. before landing safely at Lajes Airport. Several tires blew out causing a fire which was quickly extinguished by emergency crews. Eleven passengers were slightly injured. The leak was caused by a damaged fuel feed pipe that was caused by interference from the aft hydraulic pump. Mechanics did not completely follow a Rolls-Royce service bulletin. In addition, software mistakenly identified the fuel leak as a fuel imbalance, prompting the crew to respond erroneously to the situation. |Настоящее чудо произошло над Антлантикой: самолёт канадской авиакомпании Air Transat Airbus A330-243 регистрационный номер C-GITS, выполнявший рейс Торонто - Лиссабон, совершил посадку на Азорских островах с неработающими двигателями! Причём 200-тонная махина летела, словно планер, целых 18 минут.|Самолёт находился в небе над Антлантикой. Ближайшая посадочная площадка была в 160 километрах - на Азорских островах. И в этот момент наступила жуткая тишина - вслед за правым заглох и левый двигатель…|Командир лайнера Роберт Пиче делал всё, чтобы удержать самолёт в воздухе и, маневрируя высотой и скоростью, вёл чудом планирующую махину. То, что он собирался сделать, у лётчиков называется "смертельная посадка". "Второго шанса у нас не было", - сказал после приземления Пиче.|Аэробус плюхнулся на бетонку аэропорта Lajes, Terciera Island, Portugal со скоростью 480 км/час. При посадке у него от сильного удара разрушились колёса шасси, но экипаж сумел удержать самолёт в пределах полосы. Удар был мощным, многие получили травмы, но никто не погиб.|Пилота-спасителя тут же назвали героем. Правда, имени его, до того как он вернулся в Канаду, так и не называли. А когда он всё-таки появился перед журналистами, то сказал: "Я себя героем не считаю. Я предпочёл бы обойтись без этого".|Смысл этой фразы стал понятен только сейчас: в отношении Пиче и его второго пилота ведётся расследование, с тем, чтобы выявить степень их … вины в аварии. Оказывается когда экипаж выявил утечку топлива, что привело к остановке правого двигателя, командир принял ошибочное решение перебросить горючее с левого работающего двигателя на заглохший. И оставшееся горючее благополучно стекла в океан через повреждённые шланги топливной системы. Это и стало причиной остановки левого двигателя, хотя аэробус мог благополучно завершить полёт и на нём одном. К тому же стало известно, что Пиче лишь в прошлом году вышел из тюрьмы - он отбывал срок в США за перевозку наркотиков…

487. Ту-154 4.10.2001 12:44 dt: 3, Черное море 42°58N 39°00E

Примечание: Старт ракеты С-200 с радиусом действия в 300 км., произведен с мыса Опук Керченского п-ова ( 36E12’ / 45N00’) 4.10.2001, 9:41 GMT. Эта ракета в запланированную цель не попала, и была сфотографирована американским спутником шпионом.|Взрыв самолета ТУ-154 произошел через 3 минуты после старта ракеты в 9:44 GMT в районе с координатами 42.58N 39.00E. В момент катастрофы Ту-154 находился на высоте 11,1 тыс метров и его скорость составляла 850 км/ч. Обломки самолета упали в море в 180 км юго-западнее Адлера. В результате погибли 78 человек - 66 пассажиров и 12 членов экипажа. |В 16 часов 5 октября появилась информация, что ракету, сбившую Ту-154, засекли в Сибири. Как заявил руководитель Западно-сибирского управления Федеральной авиационной службы России Владимир Тасун в интервью РТР, незадолго до гибели авиалайнера диспетчер управления видел на локаторе быстро приближающуюся к самолету светящуюся точку. Тасун подчеркнул, что это неофициальные данные. Однако украинские военные, а также министр обороны Украины Александр Кузьмук категорически отвергли свою причастность к катастрофе над Черным морем. Вслед за ними в четверг вечером и президент России Владимир Путин опроверг эту версию. По его словам, вооружение, которое использовалось в ходе украинских учений, по своим тактико-техническим характеристикам "не могло достать коридоров, в которых находились воздушные суда, в том числе потерпевший катастрофу ТУ-154".|6 октября днем стало известно, что среди найденных на месте падения Ту-154 фрагментов "есть предметы, не относящиеся к конструкции самолета". Об этом заявил на пресс-конфренции секретарь Совета безопасности России Владимир Рушайло, возглавляющий комиссию по расследованию причин катастрофы. Председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина пояснила, что найденные предметы "пытаются сравнить с конфигурацией" лайнера Ту-154, определить их принадлежность и возможное происхождение, передает РИА "Новости". По словам Рушайло, уже точно установлено, что самолет разрушился "в результате поражения взрывного характера". |После первого расследования причин и обстоятельств катастрофы секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Евгений Марчук признал, что его действительно сбила украинская ракета.|

488. A300-600 12.11.2001 9:17 dt: -5, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США 40°34N 73°50W

Примечание: Как сообщает CNN, самолет компании American Airlines, следовавший в аэропорт имени Кеннеди, упал в 15 километрах от взлетно-посадочной полосы. |Известно, что авиалайнер Airbus A300, следовавший из Нью-Йорка в город Санто-Доминго (Доминиканская республика) по невыясненной причине упал на жилой район Куинс вскоре после взлета. Среди возможных причин катастрофы специалисты называют возможные механические проблемы, структурные дефекты композитных материалов, составляющих часть конструкции хвостового оперения самолета. |На борту лайнера находилось 266 пассажиров. Кроме этого, при падении было разрушено не менее 4 зданий.|

489. Су-24 19.02.2002 15:23 dt: 3, Плюсса, Псковская обл., Россия 58°25N 29°25E

Примечание: Дата 19.02.2002 |Страна-эксплуатант РФ |Место Плюсский район Псковской области |Время 15:23 |Самолет(ы) Су-24 |Эксплуатант 722-й бап (аэродром постоянного базирования - Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО |Летчик(и) Шостенко Владимир - летчик, майор|Дроздецкий Александр - заместитель командира первой эскадрильи, подполковник |Обстоятельства катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях |Исход экипаж погиб |Причины "переоценка летчиками своих возможностей". Экипаж "в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на запредельно низких высотах"

490. Су-25 3.04.2002 12:47 dt: 3, Запорожье, Запорожская обл., Украина 47°50N 35°10E

Примечание: Сегодня в 12.47 на военном аэродроме Запорожья разбился самолет Су-25, совершавший испытательный полет после завершения капитального ремонта. Погиб старший инспектор, летчик отдела боевой подготовки 5-го авиационного корпуса ВВС Вооруженных сил Украины Юрий Гудин.|Катастрофа произошла на 34 минуте полета, сообщили ForUm‘у в пресс-службе Минобороны.|Программа полета до 34 минуты выполнялась без замечаний и технических сбоев. В конце программы была запланировано три подхода над взлетно-посадочной полосой. Два первых были выполнены безупречно. Во время третьего по неизвестным причинам самолет столкнулся с землей.|Для выяснения причин авиационной катастрофы на месте событий начала работу комиссия во главе с первым заместителем главнокомандующего ВВС Вооруженных сил Украины Леонидом Фурсой.|Самолет проходил капитальный ремонт на Запорожском государственном авиаремонтном заводе "МиГ-ремонт".|Причиной авиакатастрофы самолета Су-25, в которой погиб летчик Военно-воздушных сил Украины Юрий Губин, стала ошибка пилота, допустившего полет на очень низкой высоте.|Таковы окончательные выводы комиссии, расследовавшей причины этой авиакатастрофы, сообщили агентству «Интерфакс-Украина» в пресс-центре ВВС Вооруженных сил Украины. «Это была ошибка пилота, который, приняв самостоятельное решение, отклонился от полетного задания и снизился ниже допустимой высоты. Установлено, что техника работала безотказно. Это – окончательный вывод комиссии», - сказал собеседник агентства. |По его словам, в распоряжении комиссии «были все необходимые документы, материалы, вещественные доказательства, так называемый черный ящик, магнитофонные записи как на борту самолета, так и во время переговоров». «Причину установить было несложно», - подчеркнули в пресс-центре, добавив, что эти выводы утверждены министром обороны Украины Владимиром Шкидченко.

491. Boeing 767-2J6ER 15.04.2002 8:37 dt: 9, Пусан, Южная Корея 35°06N 129°03E

Примечание: The aircraft departed Beijing at 8:37am local time as flight CA129 to Pusan's Kimhae Airport. While turning onto final approach to Runway 18R at Kimhae, the aircraft impacted rising, wooded terrain, broke apart, and caught fire. Weather around the time of the accident was reported as follows:||RKPK 150300Z 21009KT 4000 -RA BR SCT005 BKN010 OVC025 16/13 Q1015||Translated: Wind from 210° at 9 knots, surface visibility 4000 meters, light Rain and mist, scattered clouds at 500ft, broken cloud layer at 1000ft, overcast cloud layer at 2500ft, temperature 16°c, dewpoint 13°c, barometric pressure 1015 milibars.||http://www.airdisaster.com

492. Ми-8 28.04.2002 11:15 dt: 8, Буйба, Красноярский край, Россия 52°43N 93°24E

Примечание: На Буйбинском перевале должно было состояться торжественное открытие реабилитационного центра и базы отдыха "Барсово ущелье". Только что здесь закончили строительство горнолыжной трассы и подъемника, соответствующих всем международным стандартам.|Около 11 часов утра сотни людей – сотрудники "Барсова ущелья", спортсмены, школьники и просто жители соседних поселков, собравшиеся посмотреть на Александра Лебедя,– увидели сквозь туман мигающие красные огоньки. Это шел на посадку губернаторский кортеж, состоящий из двух вертолетов Ми-8. Машины были уже метрах в семистах от базы – стали видны их контуры и слышен сквозь порывы ветра грохот работающих лопастей. Пилотам оставалось только пролететь над идущей здесь высоковольтной линией электропередачи и зайти на посадку, но в этот момент головной Ми-8 вдруг нырнул под провода. Зацепившись, машина замерла в воздухе, наматывая на хвостовой винт 12-миллиметровый провод с напряжением 220 киловольт.|Сначала порвались провода, по которым снабжался электроэнергией от Саяно-Шушенской ГЭС город Туран (питание потом переключили на резервную линию). Затем отломился хвост вертолета, а еще через мгновение и сам Ми-8, сопровождаемый снопами искр, камнем полетел вниз с 30-метровой высоты.|Упал он в глубокий двухметровый снег, который спас 13 из 20 пассажиров вертолета. Во-первых, снег самортизировал удар, а во-вторых, затушил искры, не дав им поджечь выплеснувшийся из топливных баков керосин.|"Мы с моими пацанами стояли и смотрели на разбитую машину как зачарованные,– вспоминает директор 2-й районной школы Александр Суховский, приехавший на праздник вместе со старшеклассниками.– Я понимал, что нужно бежать помогать людям, но не мог ни слова сказать, ни ногой пошевелить. Тут кто-то, то ли наш начальник милиции, то ли прокурор, закричал: 'Чего стоите? Бегите вытаскивать!' Мы все побежали.|Вертолет лежал на правом боку, сильно помятый, как машина после крутой аварии, но целый, даже двигатель еще работал – шкив винта с кусками лопастей продолжал крутиться. Вооружившись ломиками и монтировками, взятыми у водителей, мы сломали задний люк, вытащили через него несколько человек, которые сидели ближе к хвосту,– они были живы. А дальше в салон пройти не можем – все загромождено оторванными и сплющенными сиденьями. Попытались выдергивать кресла, привязывая их по одному к буксировочному тросу,– не получается. Тогда пошли со стороны кабины. Видим – летчик живой, дышит. Вытащили его на снег, а он шепчет: 'Сейчас керосин е..нет... Надо двигатель заглушить... Снег, снег в воздухозаборник кидайте'. 'А где он, этот заборник?' – спрашиваем его. 'Да там, где шкив крутится, рядом...' В общем, кидали, кидали, наконец он зачихал и действительно заглох. После этого смогли залезть наверх машины, сломать боковую дверь. Все это время кто-то из милиционеров снизу кричал: 'М...ки, ломами по железу не чиркайте! Там керосин!' Но его никто не слушал – все знали, что в вертолете наш губернатор, и молотили по обшивке так, что не только искры, куски дюраля во все стороны летели.|Минут через пять вытащили и самого Александра Ивановича. Он был живой, внешне – совершенно целый, но, видимо, находился в состоянии шока. Казалось, он силится что-то сказать. Судя по выражению лица, ругается, но никаких слов не было – только хрипы. Нам удалось вытащить всех пострадавших. Еще одного, мальчика лет двенадцати, выбросило через хвостовой люк при ударе – он, к счастью, оказался живым. К трупам не подпускали – ими сразу занялись наш начальник РОВД и прокурор".|В этой катастрофе погибло восемь человек: губернатор Александр Лебедь, которого не успели довезти до больницы, его заместитель по соцвопросам Надежда Кольба, начальник краевого управления по туризму Лев Чернов, глава Ермаковского района Василий Роговой, взявшийся проводить высоких гостей, журналисты красноярской "Сегодняшней газеты" Константин Степанов и краевого телевидения Игорь Гареев, корреспондент красноярской телекомпании "7-й канал" Наталья Пивоварова (умерла в больнице) и водитель "Барсова ущелья" Лев Кандинский. Их тела отправили в краевой морг, вокруг которого тотчас установили милицейское оцепление. Причем стражи порядка не только оттеснили зевак, убрали скамейки и урны, но даже с помощью эвакуаторов оттащили от морга все машины.|Остальные 12 пострадавших были госпитализированы в райбольницы. Как говорят врачи, все они находятся в крайне тяжелом состоянии.

493. Ту-154 / Boeing-757 1.07.2002 23:43 dt: 2, Уберлинген, Former West Germany, Германия 47°46N 9°10E

Примечание: На юге Германии в 01:43 по московскому времени произошло столкновение двух самолетов. Самолёт "Ту-154" "Башкирские авиалинии" бортовой номер 816, совершал рейс Москва-Барселона с 69 пассажирами на борту, и грузопассажирский "Боинг-757" авиакомпании "Дельта", на борту которого были только два пилота, без пассажиров. Грузовой "Боинг" шел рейсом Бахрейн-Брюссель. |Столкновение произошло примерно в 120 км южнее города Штутгарт в земле Баден-Вюрттемберг. Обломки самолетов упали на северном берегу Боденского озера у населенного пункта Уберлинген. |Самолёт "ТУ-154" вылетел из аэропорта Домодедово в 22:48 по московскому времени. Это был чартерный рейс номер 2937. По информации гендиректора туристической компании "Согласие", которая организовывала тур, Татьяны Остапенко, группа детей отправлялась на отдых в Испанию по линии ЮНЕСКО и должны были отдыхать на Коста-Браво. По словам Т.Остапенко, туроператором выступала московская компания "Сольмар", рейс организовали две турфирмы - уфимская "Крек" и московская "Согласие", представитель этой компании также летела этим рейсом. Дети должны были вылететь ещё 29 июля, но в связи с тем, что перепутали аэропорты и вместо Домодедово прибыли в Шереметьево, они опоздали на свой рейс.|Российские пилоты пытались избежать столкновения с "Боингом". Об этом сообщил немецкий новостной телеканал "Н-ТФау" со ссылкой на авиадиспетчерский центр Швейцарии, который "вел" полет обоих лайнеров. По имеющейся информации, швейцарский диспетчер известил "Ту-154", что на него аварийным курсом идет "Боинг" за 50 секунд до столкновения. После получения этой информации россияне за 25 секунд до столкновения начали снижение, чтобы избежать столкновения. Но самое главное, когда диспетчер дал команду русскому пилоту о снижении, на "Боинге", сработала внутренняя система оповещения о столкновении, и самолёт в автоматическом режиме начал снижение вниз. |Расследование катастрофы затрудняется ещё тем, что она произошла на границе зон ответственности немецких, австрийских и швейцарских диспетчеров, причём немецкие и австрийские диспетчера заявили, что у них не было ни каких проблем с общением с российским экипажем, ни проблем с техникой. Немецкие диспетчеры передали управление воздушным судном своим швейцарским коллегам, которые за 50 секунд до столкновения выдали команду на изменение высоты. Кроме того, возникает путаница с моментом передачи управления швейцарскому пункту. По разным данным сперва было передано управление за 12 минут до катастрофы, потом появились данные, что за 5 минут и, наконец, что за одну минуту.

494. Су-27УБ 27.07.2002 12:45 dt: 3, Львов, Львовская обл., Украина 49°50N 24°00E

Примечание: Александр Горобец, "ПРАВДА.Ру" Украина: Украина переживает трагические последствия смертельного авиашоу во Львове (аэр. Склинив). Информационные каналы радио и телевидения, газеты переполнены различными сообщениями, версиями, свидетельствами очевидцев. Всех потрясла очевидность глупостей устроителей зрелища, которые послали тридцатитонную машину на головы людей.|Журналисты телевизионного канала 1+1 “раскопали”, что в небо, оказывается, поднялась не основная машина, которую готовили для участия в празднике, а запасная. В главной перед самым вылетом нашли некую неисправность.|Летчики, которые пилотировали СУ-27УБ, хоть и считались ассами своего дела, как и все пилоты на Украине, поднимались в небо очень редко. В этом году они не налетали и двадцати часов каждый. К тому же, по некоторым данным, отправляясь в небо, они не до конца знали свою основную задачу. Им сказали лишь: нужно показать будет фигуры высшего пилотажа. В каких условиях, где расположены трибуны, какие постройки на земле, их рельефная расположенность – ничего этого в задании не было. Не говоря уже о том, что необходимой в таких условиях генеральной репетиции авиашоу никто не проводил. На это не было средств.|Таким образом, все делалось, как говорят, “на глазок”. Полагаясь на сноровку и удачу тех, кто сидел за штурвалами. А вот она, удача, в самый неподходящий для этого момент отвернулась от двоих полковников. Когда их допросили, что называется, по горячим следам, они утверждали, что в ходе в пике в СУ-27УБ отказали двигатели. Однако уже вчера вечером председатель государственной комиссии по расследованию обстоятельств авиакатастрофы, секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Е.Марчук сообщил, что уже доподлинно установлено: двигатели небесной машины работали до самого удара об землю. А основная причина трагедии – в отклонении самолета от заданной траектории полета. Кто в этом виноват – и следует разобраться экспертам.|Стало известно, что вместе с СУ-27УБ в авиашоу должен был участвовать еще и самолет системы “МИГ”. Однако метеоусловия Ивано-Франковска, где дислоцируется эта авиация, не позволили поднять машину в воздух. Можно было представить, как бы кульбиты в небе выделывали два огромных летательных аппарата, если для этого не проводилось ни единой тренировки.|Сегодня львовская газета “Поступ” представляет свидетельства очевидцев трагедии. Депутат Львовского городского совета Андриан Билык, предприниматель Михаил Кук, телеоператор Андрей Харкалис и другие люди рассказывают о том, что увидели на аэродроме в то страшное утро.|“С самого утра генералы были в стельку пьяные, - рассказывает А.Билык. – Они первыми бросились убегать…”|“В начале на аэродроме находилось много священников,- свидетельствует М.Кук.- А потом они куда-то делись…”|Другие участники событий рассказывают, что попы бежали, подняв рясы, перепрыгивая через покалеченных и мертвых. Все командиры начали прятаться. А вот солдаты срочной службы помогали людям. Они сами организовывали порядок на аэродроме. Машин скорой помощи не было очень долго. Солдаты сносили раненых в одно место на простынях. Как могли, перевязывали.|А вот офицеры, вместо того, чтобы оказывать помощь пострадавшим, убежден телеоператор А.Харкалис, “бегали и вырывали у людей из рук фотоаппараты и видеокамеры”. Андрей рассказывает, что его чуть не избили, запрещая снимать то, что происходит на аэродроме после того, как самолет рухнул на землю.|По состоянию на сегодняшнее утро 83 человека погибли, восемнадцать человек, находящихся в больницах Львова, балансируют на грани жизни и смерти. Несколько тел погибших остаются неопознанными.|Расшифровка записи переговоров пилотов за несколько секунд до падения:|12.40.47. Второй пилот Егоров: "А вот смотри, Володя, тут такая погода". Топонарь: "Возьми пока управление". Егоров: "Взял". |12.41.09. Топонарь: "Поворот вправо". Егоров: "Я понял". |12.41.17. (Команда с земли) Яцюк: "31152 вправо на посадочный 312, азимут 136, удаление 24. По давлению 738, снижайтесь 600". |12.41.25. Топонарь: "Выводи, выводи с крена, выводи!!!". |12.41.33. Топонарь (земле): "Разрешили 600 31152". |12.41.36. Яцюк: "Понял. Давление 738,0 установили?". |12.41.44. Топонарь: "Установил". |12.41.52. (Команда с земли) Третьяков: "31152, я Лаванда -- старт". Топонарь: "Отвечаю, 31152: 1500 на снижении". |12.41.59. Третьяков: "Хорошо, по давлению 738,0 занимайте 600 метров на привод". |12.42.06. Топонарь: "Снижаюсь 600 на привод". |12.42.11. Яцюк: "152, как принимаете Лаванда -- площадку?". Топонарь: "Хорошо принимаю". |12.42.16. Топонарь: "Влево 10 возьми". |12.42.23. Топонарь: "Выводи". |12.42.38. Топонарь: "Все. Наблюдаю". Егоров: "Да, гаси скорость". |12.42.41. Третьяков: "31152 еще раз, проверьте установку давления 738,0". |12.42.50. Топонарь: "738,0 установил, полосу наблюдаю 600 горизонт". |12.42.56. Третьяков: "Хорошо. Визуально какое удаление?" |12.43.00. Топонарь: "Визуально километров 10. Разрешите снижение дальнейшее". |12.43.05. Третьяков: "Да. Наблюдаю 152 вас, по заданию снижение разрешаю". |12.43.13. Егоров: "Вова, оттриммеруй самолет и давай с трехсот метров. Вова, не будем, зачем нам туда?.." Топонарь: "Нормально". |12.43.26. Яцюк: "152, я Лаванда площадка: наблюдаю, работу разрешаю". |12.43.31. Сигнал бортового компьютера о снижении на опасную высоту (на протяжении 5,5 секунды). |12.43.33. Егоров: "У нас остаток с тобой большой. Понимаешь?" |12.43.37. Егоров: "6 тонн. Понимаешь?" |12.43.43. Топонарь: "Где зрители, на х..?!!!!!" |12.43.48. Егоров: "Не знаю, где они бл...!" |12.43.49. Топонарь: "А, вон, вижу". Егоров: "...твою мать...! С правой стороны нет!" |12.43.54. Топонарь (земле): "Пилотаж влево выполняю". Егоров: "Ну что, пошли?!" |12.43.58. (Команда с земли) Яцюк: "Влево, влево!". |12.44.14. Егоров: "Включай!". |12.44.34. Егоров: "Пошли". |12.44.36. Сигнал о снижении на опасную высоту. |12.44.39. Егоров: "Бочка". |12.44.44. Егоров: "Хватит -- угол". |12.44.51. Голосовой информатор: "Борт 42, скорость предельная". |12.44.58. Егоров: "Поворачивай". Голосовой информатор: "Борт 42, предельный угол атаки, предельная перегрузка". |12.45.01. (Команда с земли) Яцюк: "Поворот". |12.45.02. Егоров: "Выворачивай еб...!!!!!". |12.45.05. (Команда с земли) Яцюк: "Выводи!". |12.45.07. (Команда с земли) Третьяков: "Выводи, добавь обороты!". |12.45.10. (Команда с земли) Яцюк: "Форсаж". Голосовой информатор: "Предельный угол атаки, предельная перегрузка". |12.45.11. (Команда с земли) Третьяков: "Добавь обороты!!". |12.45.18. Остановка магнитофона.

495. Ил-86 28.07.2002 15:25 dt: 4, Москва, Московская обл., Россия 47°25N 40°06E

Примечание: В 1990-х годах был снят художественный фильм "Шизофрения" с Александром Абдуловым в главной роли. Самолет, по сюжету, был взорван с помощью бомбы, подложенной агентами ФСБ, и рухнул сразу же после взлета. Бортовой номер лайнера Ил-86, снятого в данном эпизоде - 86060|Самолет Ил-86, бортовой номер 86060, упал при взлете днем 28 июля 2002 г. в воскресенье в аэропорту "Шереметьево-1". ЧП произошло в 15:25, сообщили источники в правоохранительных органах. Самолет принадлежал компании "Пулковские авиалинии". |На борту Ил-86 было 16 человек: 4 члена экипажа, 12 бортпроводников. 14 человек погибли при ударе самолета о землю. Двух человек удалось спасти. Оперативный дежурный МЧС сообщил, что выжили стюардессы Моисеева и Виноградова. |Как сообщили в Институте Скорой помощи им. Н. В. Склифосовского, 41-летняя Татьяна Моисеева находится в реанимационном отделении. Врачи говорят, что ее состояние стабильно тяжелое, но угрозы для жизни нет. Женщина была доставлена в больницу с черепной-мозговой травмой. |В травматологическом отделении больницы им. Боткина находится 34-летняя Арина Виноградова. У нее резаная рана правого предплечья, а также мелкие ушибы и ссадины. |Состояние ее здоровья оценивается как удовлетворительное. Но некоторое время она будет находиться под наблюдением врачей, так как медики опасаются, что может наступить "отложенный" шок после авиакатастрофы и ей понадобится помощь психологов. |Пассажиров на борту не было. |Две спасшиеся после катастрофы Ил-86 в Шереметьево стюардессы сидели на пассажирских местах. "Я сидела в первом ряду третьего салона, у аварийного выхода. Но не на служебном кресле, а на пассажирском. Рейс был техническим, без пассажиров", - рассказала бортпроводница Арина Виноградова. По ее словам, ее коллега Татьяна Моисеева сидела в кресле напротив. Описывая свои ощущения в момент аварии, Виноградова сказала: "Не было ни пожара, ни ударов, ни хлопков, ничего такого не было. Была вибрация хвоста, но на Ил-86 это нормальное явление. Потом вибрация увеличилась... Потом... Потом все". |По словам директора дирекции по управлению воздушным движением аэропорта Шереметьево Бориса Некрасова, сначала взлет проходил в штатном режиме и с нормальным углом атаки. Ил-86 выруливал на взлетно-посадочную полосу по стандартному маршруту, занял левую полосу, оторвался в центре аэродрома и взял курс 07. |Все проходило в штатном режиме, отметил Некрасов. Погодные условия были в норме: ветер 5 метров в секунду, видимость 20 километров, высота облаков 1500 метров, давление 754 миллиметров. Температура воздуха 28 градусов по Цельсию. Орнитологическая обстановка в норме, то-есть птицы в районе взлета самолета не наблюдались. |Далее, говорит Некрасов, самолет резко начал набирать высоту и увеличил угол атаки до близкого к критическому. По всей видимости, по мнению Некрасова, именно и это и привело к заваливанию самолета на левое крыло и дальнейшему падению. |Ранее сообщалось о смерти одной из стюардесс, однако столичные медики опровергли эту информацию. |На месте катастрофы обнаружены все три "черных ящика". |Обнаружены, полностью или частично, тела всех погибших. Как отметили в МЧС РФ, фрагменты тел сильно обгорели, и их очень сложно идентифицировать на месте. |Государственное унитарное авиационное предприятие (ГУАП) "Пулково" готово выплатить по 18 тыс. долларов семьям каждого погибшего в авиакатастрофе самолета Ил-86 в соответствии с коллективным трудовым договором. |Коме того, семьям погибших будет выплачено примерно по 100 тыс. рублей страхового возмещения компанией "Конда", в которой был застрахован экипаж разбившегося Ил-86. |Сам самолет был застрахован на 3 млн. долларов в компании "АФЕС". |Ответственность авиапредприятия "Пулково", которому принадлежал самолет, перед третьими лицами и пассажирами также была застрахована в компании "АФЕС".

496. Ми-26 19.08.2002 16:50 dt: 4, Ханкала, Чечено-Ингушетия, Россия 43°19N 45°44E

Примечание: Военный вертолет Ми-26 вылетел из Моздока в Чечню 19 августа, примерно в 16:10 по московскому времени. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам. Погода долго была нелетной, поэтому ожидающих собралось достаточно - вертолет, как потом оказалось, был сильно перегружен. |Через полчаса, примерно в 16:50, Ми-26 был на подлете к аэродрому в Ханкале и совершал маневры, заходя на посадку. Неожиданно, когда машина находилась на высоте 180-200 метров, командир экипажа майор Олег Батанов передал на землю, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара. Опасаясь, что огонь перекинется на второй основной двигатель, Батанов срочно пошел на снижение. Аварийная посадка удалась, но ровный участок земли в окрестностях Ханкалы, на который приземлился тяжелый Ми-26, оказался минным полем, защищающим базу федералов от вылазок боевиков. |Дальнейшее напоминало страшный сон. От взрыва мин, на которые опустилась машина, загорелись топливные баки. Пассажиры, пытавшиеся убежать и оттащить раненых от горящего вертолета, также напоролись на мины. Спасателям, срочно прибывшим из Ханкалы на место происшествия, оставалось стоять и издалека смотреть на эту картину - добраться до пострадавших удалось лишь после того, как саперы проделали проходы в минных заграждениях. К тому времени все, что должно было взорваться, уже взорвалось, а то, что могло гореть, сгорело. Счет убитым, раненым и пропавшим без вести пошел на десятки.

497. Ан-28 29.08.2002 20:20 dt: 11, Аян, Хабаровский край, Россия 56°27N 138°10E

Примечание: Катастрофа произошла в 3-х км от поселка Аян. На борту Ан-28 (№28932) находились 14 пассажиров и 2 члена экипажа. В числе пассажиров были двое детей - восьми и одиннадцати лет - и подданный Японии. |Самолетом управляли пилоты Алексей Воеводин и Алексей Бондарь. |С самолетом, совершавшим рейс Хабаровск-Аян, при заходе на посадку оборвалась связь, и он исчез с экранов радаров. В 20:20 четверга по местному времени в РОВД Аяно-Майского района поступило сообщение от руководства аэропорта Николаевск-на-Амуре о том, что с рыболовецкого сейнера "Теплоозерск", ведущего промысел в районе Аянской бухты Охотского моря, наблюдали падение воздушного судна. |Губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев сообщил: "самолет был технически исправен, от экипажа с борта Ан-28 не поступало никаких сообщений о неполадках". По свидетельствам диспетчерских служб, командир самолета доложил при заходе на посадку, что видит посадочную полосу. Это было последнее сообщение с борта, когда Ан-28 находился на высоте 800 метров и удалении всего 8 километров от аэродрома." |Виктор Ишаев также сообщил, что самолет потерпел аварию во время повторного захода на посадку. На расстоянии 4,8 км от взлетно-посадочной полосы аэродрома поселка Аян Ан-28 сначала зацепился крылом и шасси о вершину мыса Отвесный, а затем упал с высоты около 85 метров и воспламенился. |"Положение закрылков лайнера и штурвала свидетельствует о том, что пилоты увидели опасность и попытались набрать высоту, но, к сожалению, им не хватило буквально двух-трех секунд и машина столкнулась со скалой на расстоянии не более десяти метров от ее вершины", - сказал Ишаев. |Все пассажиры и члены экипажа погибли. Со слов губернатора следует, что "в опознании четырех тел будут трудности, поскольку они сильно обгорели, так как при ударе Ан-28 о землю в его баках находилось 400 кг. Топлива". Катастрофа пассажирского самолет Ан-28 в Хабаровском крае, в результате которой погибли 16 человек, по предварительной версии, произошла из-за ошибки пилотов. Об этом заявил в понедельник на пресс-конференции в Хабаровске губернатор края, председатель комиссии по расследованию причин авиакатастрофы Виктор Ишаев, передает "Интерфакс".

498. Fokker F27 Friendship 100 11.11.2002 6:09 dt: 8, Manila, Philippines 14°35N 121°00E

Примечание: Date: November 11, 2002 |Time: 06:09 |Location: Manila, Philippines |Operator: Laoag International Airlines |Flight #: 585 |Route: Manila - Laoag |AC Type: Fokker F27 Friendship 100 |Registration: RP-C6888 |cn / ln: 10571 |Aboard: 34 (passengers:29 crew:5) |Fatalities: 19 (passengers:18 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The plane experienced failure of the left engine shortly after taking off from Ninoy Aquino airport. The pilot declared and emergency and the aircraft ditched into Manila Bay and breaking up about one-half mile offshore. Fuel starvation. Failure of the pilot and co-pilot to check the fuel valve and failure to observe safety standards and measures. Poor management and maintenance procedures. |Пассажирский самолет Fokker 27 упал в воды Манильского залива сразу же после вылета из столицы Филиппин. |На его борту находились 34 человека, включая 5 членов экипажа. По сообщению филиппинских властей, 16 человек удалось спасти. |В их числе оказались пилот и старший помощник пилота. Врачи оценивают состояние большей части пострадавших как крайне тяжелое. Судьба еще четырех человек, находившихся на борту самолета, остается неизвестной. |Самолет местной авиакомпании Laoag Air направлялся из Манилы в город Лаоаг на севере страны, до которого примерно час полета от филиппинской столицы. Там находится известный в Восточной Азии игорный комплекс. Среди пассажиров, по поступающим сообщениям, было много жителей КНР, Тайваня, Австралии и Южной Кореи, собиравшихся испытать судьбу в филиппинских казино. |Сразу же после взлета у самолета, судя по всему, возникли проблемы с двигателями, и он упал в воду в километре от берега примерно в 6 часов утра по местному времени (около 01:00 по московскому времени). |Сама машина развалилась на две части при ударе о поверхность воды и затонула. Вскоре самолет был обнаружен на глубине 15 метров. Спасательные команды доставили в море кран и предпринимают усилия по подъему самолета со дна залива. Работы затруднены плохой видимостью под водой. |Оставшийся в живых австралийский пассажир Стив Томпсон рассказал, что перед падением самолета из левого двигателя повалил дым и тут же последовала команда командира корабля приготовиться к возможному удару. |По словам очевидцев трагедии, едва самолет взлетел, из него вдруг повалил черный дым, двигатели при этом издавали "странный звук". Затем хвостовая часть лайнера буквально отломилась от фюзеляжа, и Fokker 27 упал в воду.

499. Swearingen 226 Metroliner III 24.12.2002 7:45 dt: 1, Aberdeen, Scotland 57°10N 2°04W

Примечание: The aircraft, on a mail flight from Aberdeen to Aalborg, Denmark, crashed at approximately 7:45am local time while departing Aberdeen. The Metroliner slid through a field and impacted two occupied automobiles on a road adjacent to the airport. The occupants of both vehicles, as well as the flight crew, evacuated the scene, and several minutes later, both the aircraft and the automobiles involved erupted in flames. The aircraft was destroyed. The AAIB reported on December 31, 2002 that the accident was caused by a multiple bird-strike as the aircraft climbed away from the runway.|http://www.airdisaster.com

500. Let 410UVP 27.12.2002 15:00 dt: 3, Anjouan Island, Comoros 12°15S 44°25E

501. Fokker F-28 9.01.2003 8:43 dt: 0, Чачапойас 6°14S 77°03W

Примечание: "Самолет Fokker F-28 подал сигнал о том, что он терпит бедствие в 08:43 по местному времени (в 13:43 по гринвичскому меридиану) рядом с аэропортом Чачапойяс. Как раз в это время мы потеряли связь с самолетом, и больше о нем ничего не слышали", сказал Джордж Белеван, глава отдела по связям с общественностью авиакомпании Tans Peru. |Как рассказал представитель авиакомпании, диспетчеры потеряли связь с самолетом за 5 минут до планируемой посадки. |По его словам, у самолета было достаточно топлива, чтобы облететь аэропорт и он мог приземлиться в другом месте. Погодные условия были нормальными. |Fokker F-28 вылетел из столицы Перу. Сделав посадку в Чиклайо, на севере страны, продолжил полет в сторону Амазонии, к Чачапойасу, в 650 км севернее столицы. Среди 42 пассажиров самолета было 7 детей. Помимо перуанцев, в списке участников рейса фигурируют два бельгийца. |Самолет вылетел из аэропорта Чиклайо в 08:17. Рейс длится 30 минут. Авиакомпания Tans Peru организовала этот рейс в ноябре 2002 года для развития туристического бизнеса в горной местности на севере Перу. |Позже были обнаружены обломки пассажирского самолета перуанской государственной компании Tans Peru. Как и предполагалось, катастрофа произошла в горном лесном районе Амазонии на севере страны - примерно в 700 км от Лимы. |Место крушения найдено одним из вертолетов, участвовавших в операции по спасению. На борту самолета. По мнению спасателей, все пассажиры Fokker F-28 погибли.

502. Boeing 737-2T4(A) 6.03.2003 15:45 dt: 1, Tamanrasset, Algeria 22°56N 5°30E

Примечание: Самолет авиакомпании Air Algerie с 97 пассажирами на борту разбился через несколько минут после взлета из аэропорта Таман-Рассет, административного центра одноименной провинции на юге Алжира. |Самолет марки Boeing 737-200, совершавший рейс в столицу Алжира, потерпел катастрофу в 15:45 по местному времени (17:45 по Москве). |На борту самолета находились 97 пассажиров и 6 членов экипажа - 2 пилота и 4 стюардессы. Как сообщает алжирское телевидение, погибли 102 человека. Один пассажир, судя по всему, сумел выжить в результате катастрофы. По свидетельству очевидцев, при разгоне самолета на взлетно-посадочной полосе загорелся один из двигателей. Лайнер упал примерно в 600 метрах от аэродрома. |Премьер-министр страны Али Бенфлис создал экстренную комиссию, которая займется расследованием катастрофы. |Эта катастрофа стала самой крупной в истории Алжира, после того как он получил независимость 41 год назад, и первым подобным происшествием в истории коммерческой авиации североафриканской страны. |http://www.airdisaster.com

503. Як-42Д 26.05.2003 4:45 dt: 3, Macka, Turkey 37°06N 30°56E

Примечание: Date: May 26, 2003 |Time: 04:45 |Location: Near Macka, Turkey |Operator: Ukranian-Mediterranean Airlines |Flight #: 4230 |Route: Kabul, Afghanistan - Trabzon, Turkey - Zaragoza, Spain |AC Type: Yakovlev 42D |Registration: UR-42352 |cn / ln: 2042181195 |Aboard: 75 (passengers:62 crew:13) |Fatalities: 75 (passengers:62 crew:13) |Ground: 0 |Summary: The plane struck the side of a steep mountain in heavy fog on its third attempt to land at Trabzon to refuel. The pilot reported not being able to see the runway on the first two attempts. The aircraft charter was carrying Spanish peacekeeping forces back to Zaragoza.

504. Canadair CRJ-100ER 22.06.2003 23:55 dt: 2, Brest, France 48°24N 4°29W

505. Boeing 737-2J8C 8.07.2003 4:00 dt: 0, Port Sudan, Sudan 19°37N 37°14E

Примечание: Примерно в 04:00 по московскому времени сразу же после взлета из аэропорта города Порт Судан (на Красном море), разбился пассажирский авиалайнер Boeing 737. По сообщению властей страны, погибли 104 пассажира и 11 членов экипажа. Чудом остался в живых лишь маленький ребенок, передает AP. |Представитель правительства Салах Али Ахмед заявил в интервью национальному телевидению, что ребенок, чудом выживший в катастрофе, находится в больнице. Его состояние врачи оценивают как хорошее. |Известно, что малышу 3 года и его зовут Мохаммед аль-Фатех. "То, что он выжил в авиакатастрофе - это настоящие чудо", - говорят врачи. Boeing 737 загорелся в воздухе. Очевидцы говорят, что падающий самолет был похож на гигантский огненный шар. На месте падения спасатели обнаружили маленького мальчика. |Сейчас известно, что врачи ампутировали ему одну ногу. Также у Мохаммеда сильно обожжена шея. В среду он был самолетом отправлен в Хартум. Мальчика сопровождает вице-президент Судана Али Османа Тахи. По утверждению центральной суданской газеты Al Anbaa, все расходы по лечению малыша взяло на себя правительство Судана. В Хартуме Мохаммед будет помещен в "закрытое крыло госпиталя МВД". Эта больница считается лучшей в стране. |По данным суданских властей, на борту потерпевшего катастрофу Boeing 737 российских граждан не было. Об этом сообщили в посольстве России в Хартуме. Известно, что на борту находились помимо суданцев, граждане Индии, Великобритании, Китая, ОАЭ, Эфиопии и Палестинской автономии. Об этом сообщили представители компании Sudan Airways, которой принадлежал авиалайнер. |Среди погибших пассажиров разбившегося авиалайнера были командующий ПВО в районе Красного моря генерал Нур Аль-Махди Фадл и депутат суданского парламента Тахер Бахит Абакрай. |Разбившийся Boeing 737 летел внутренним рейсом номер SD39 из Порт Судана в столицу страны - Хартум. Сразу же после взлета капитан сообщил в центр управления полетов о технических неполадках и пытался развернуть самолет, чтобы совершить вынужденную посадку. "Но судьба самолета уже была предрешена", - сказал директор авиакомпании Sudan Airways Ахмед Исмаил Зувари. |Самолет упал на пустыре вблизи аэропорта. |Суданский журналист, побывавший на месте трагедии, говорит, что тела погибших были так сильно обожжены, что некоторые из них были захоронены прямо на месте. По 2 - 3 человека на один гроб, передает AP. |"Тела были разбросаны повсюду: обгоревшие и обугленные. Там не было никакой возможности исполнить традиционные мусульманские обряды погребения, например омовение. Это было ужасно", - сказал корреспондент газеты El-Sahafa Мохаммед Осман Бабикир в интервью AFP.

506. C-12 Huron 12.08.2003 14:43 dt: 9, Сеул, Южная Корея 37°33N 126°58E

Примечание: СЕУЛ, 12 августа. Американский военный самолет во вторник в 14:43 по местному времени упал к югу от столицы Южной Кореи Сеула в густонаселенном районе в жилой зоне в 40 км от столицы страны. По сведениям южнокорейского информагентства Yonhap, оба пилота, находившиеся на борту самолета, погибли. Как сообщает Associated Press, самолет C-12 Huron, оснащенный двумя турбопропеллерами, потерпел катастрофу в 11 км от американской базы Кэмп Хамфрис. Южнокорейское агентство передает, что самолет упал неподалеку от ресторана. |

507. Ми-8 20.08.2003 13:05 dt: 13, Камчатка 52°10N 157°42E

Примечание: Date: August 20,2003 Time: 13:05 |Location: Kamchatka Peninsula, Russia |Operator: Khalatyrka |AC Type: Mi-8 helicopter |Reg: ? |Route: Kamchatka - Kuril Islands |Aboard: 20 Fatalities: 20 Ground: 0 |Details: Причиной катастрофы вертолета Ми-8 20 августа на Камчатке, в результате которой погиб губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, 16 представителей сахалинской администрации и три члена экипажа, стало нарушение экипажем правил полета в горной местности. Об это заявил глава МЧС Сергей Шойгу, передает "Интерфакс". |В частности, вертолет летел на недопустимо малой высоте, а из-за плохих погодных условий полет вообще должен быть прекращен. |Сам вертолет, его системы, двигатели и оборудование находились в нормальном состоянии, отказов и неисправностей в полете не было.|"Таковы официальные выводы Госкомиссии по установлению причин катастрофы вертолета Ми-8", - сказал Шойгу.|Согласно выводам комиссии, экипаж имел достаточный летный опыт, все летчики по состоянию здоровья были допущены к полетам. Этиловый спирт в крови у членов экипажа и пассажиров не обнаружен.|Глава МЧС сообщил, что во время полета экипаж по просьбе заказчика рейса в нарушение действующих правил изменил маршрут, не проинформировав диспетчера. |Шойгу сказал, что от маршрута вертолет отклонился не по просьбе губернатора Фархутдинова или членов сахалинской администрации, а по просьбе находившегося на борту главы авиакомпании, которой принадлежал вертолет. Фамилию этого человека министр не назвал.|Он сообщил также, что на завершающем этапе экипаж выполнял полет со снижением в условиях погоды, которая не соответствовала правилам полета в горной местности. Пилоты продолжали полет на недопустимо малой высоте, в горах, в условиях низкой облачности и плохой видимости.|Высота полета перед столкновением составила 5-10 м при скорости вертолета около 200 км/час.|Вертолет Ми-8, на борту которого находились губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов, 16 представителей сахалинской администрации и три члена экипажа, разбился 20 августа этого года в 115 километрах юго-западнее Петропавловска-Камчатского. Все находившиеся на борту погибли.

508. Ми-24 / Ми-24 26.08.2003 13:52 dt: 11, Черниговка, Приморский край, Россия 44°21N 132°33E

Примечание: При заходе на посадку во вторник в 06:52 по московскому времени на аэродроме Черниговка в 80 км от Уссурийска над взлетно-посадочной полосой столкнулись два военных вертолета Ми-24 ("летающие крепости"). Оба вертолета загорелись и рухнули вниз. |Трагедия произошла во время командно-штабных учений Тихоокеанского флота, сообщили в пресс-службе Министерства обороны России. |Как сообщил начальник пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, в результате катастрофы 5 человек погибли, один из пилотов вертолета ранен. В критическом состоянии он госпитализирован. |На учениях присутствовал министр обороны России Сергей Иванов, который стал свидетелем произошедшей авиакатастрофы.

509. Beechcraft 1900D 26.08.2003 15:38 dt: -4, Hyannis, Barnstable, Massachusetts, США 41°39N 70°17W

Примечание: The aircraft, operating for US Airways Express, and with only the Captain and First Officer aboard, departed Hyannis for a repositioning flight to Albany, New York. Shortly after takeoff, witnesses reported seeing the plane flying low and erratically over the Atlantic Ocean. The Beech impacted the water in an extreme nose-down attitude at 3:38pm local time.|http://www.airdisaster.com

510. Cessna 208B Grand Caravan 11.09.2003 20:30 dt: -2.5, Summer Beaver, Canada 49°29N 54°47W

Примечание: Date: September 11, 2003 Time: c 20:30 |Location: Near Summer Beaver, Canada |Operator: Wasaya Airways Flight: 125 |AC Type: Cessna 208B Grand Caravan |Reg: C-FKAB cn: 208B-0305 |Route: Pickle Lake - Summer Beaver |Aboard: 8 Fatalities: 8 Ground: 0 |Details: The aircraft crashed ten kilometers northwest of Summer Beaver one hour after leaving Pickle Lake Airport. Thunderstorm activity was reported along the route.

511. Beech 200 King Air 11.09.2003 20:00 dt: 1, Funchal, Madeira Islands, Portugal 32°38N 16°54W

Примечание: Date: September 11, 2003 Time: 22:00 |Location: Off Funchal, Madeira Island, Portugal |Operator: Private |AC Type: Beech 200 King Air |Reg: N600BV cn: BB-254 |Route: Funchal, Portual - Malaga, Spain |Aboard: 10 Fatalities: 10 Ground: 0 |Details: The aircraft crashed into the sea seven minutes after taking off and while attempting to return to the airport for an emergency landing. The weather was good at the time.

512. Ту-160 18.09.2003 11:04 dt: 4, Советское 51°26N 46°47E

Примечание: Самолет, носивший имя "Михаил Громов", потерпел крушение в четверг в Советском районе Саратовской области в 7 км севернее поселка Советское. Один из четырех двигателей бомбардировщика "Михаил Громов" пришлось заменить после того, как 11 сентября в масляной системе самолета обнаружили металлическую стружку. Как заявил исполняющий обязанности начальника Главного штаба ВВС Борис Чельцов, на борт был установлен новый двигатель НК-30 Самарского акционерного общества "Моторостроитель". По эксплуатационным нормам после замены силовой установки двигателя и наземных испытаний необходимо совершить облет - проверить работу всех систем самолета в воздухе. И в четверг без загрузки вооружения, как того требуют правила, в 10.30 утра Ту-160 взлетел с военного аэродрома в районе города Энгельс Саратовской области. |На борту самолета находились четыре человека: командир экипажа подполковник Юрий Дейнеко, правый летчик майор Олег Федуненко и два штурмана - майор Григорий Колчин и майор Сергей Сухоруков. По словам Бориса Чельцова, в 11.03, когда облет можно было считать законченным и Ту-160 уже начал снижение, экипаж доложил о пожаре на борту самолета. Связь к тому времени уже была неустойчивая, и больше ничего пилоты сообщить не успели. В 11.04 отметка самолета пропала с экрана локатора - бомбардировщик начал разрушаться в воздухе и рухнул между селами Степное и Советское. |С экипажем Ту-160 прощались по-военному, без рыданий и обмороков. Люди, которые пришли к Дому офицеров авиабазы, не знают, что происходило в кабине бомбардировщика в последние секунды полета. Но все уверены: экипаж сделал все, чтобы увести горящую машину от жилых домов. Летчики знали, что следующее мгновение может стать для них последним. |Карл Ким, заместитель управляющего делами правительства Саратовской области, считает, что летчики "могли в любой момент, даже уже на земле, катапультироваться". Поэтому он полагает, что экипаж тянул до конца и уводил самолет от поселка. |К-36ДМ - катапультное кресло, установленное на Ту-160. Оно позволяет безопасно покинуть машину даже у самой земли. Для того, чтобы спастись, летчикам нужно было лишь протянуть руку и нажать на рычаг. Какие-то доли секунды. Они у экипажа были. Но летчики ими не воспользовались, потому что сначала под крылом двухсоттонной машины был райцентр "Советское", а потом - резервное газохранилище - 5 миллиардов кубометров сжиженного газа.

513. Lockheed C-130A Hercules 19.09.2003 20:00 dt: -6, La Quemada, Mexico 23°41N 100°43W

Примечание: Date: September 19, 2003 Time: c 20:00 |Location: Near La Quemada, Mexico |Operator: Military - Mexican Air Force |AC Type: Lockheed C-130A Hercules |Reg: 30952? |Route: Mexicali - Santa Lucia AFB |Aboard: 6 Fatalities: 6 Ground: 0 |Details: The military flight, with a crew of 6, crashed two hours thirty minutes after taking off from Mexicali. Witnesses reported seeing the plane on fire before crashing.

514. Aerospatiale AS350BA 20.09.2003 19:55 dt: -7, Near Meadview, Arizona 33°26N 111°46W

Примечание: Date: September 20, 2003 Time: 19:55 |Location: Near Meadview, Arizona |Operator: A-Star Tour |AC Type: Aerospatiale AS350BA |Reg: N270SH cn: 1864 |Route: Sightseeing |Aboard: 7 Fatalities: 7 Ground: 0 |Details: The sightseeing helicopter, headed for the bottom of the Grand Canyon, crashed in rugged terrain killing all six passengers and the pilot aboard.

515. СЕ-22 1.10.2003 13:45 dt: 4, Титаровская, Краснодарский край, Россия 45°12N 37°08E

Примечание: 1 октября в Динском районе потерпел катастрофу легкомоторный самолет СЕ-22. Погибли пилот и два пассажира.|Самолет разбился при заходе на посадку. Упав на землю, он загорелся, но был быстро потушен. Как стало известно ИТАР-ТАСС, тела всех погибших уже удалось извлечь. Представители прокуратуры продолжают расследование. Как сообщили в краевом управлении ГО и ЧС, катастрофа произошла при заходе самолета на посадку близ поселка Титаровка Динского района в 13:45 мск.|Самолет принадлежал ООО "Служба малой авиации Краснодарского края".

516. Convair CV-580F 3.10.2003 21:30 dt: 12, Waikanae, New Zealand 40°53S 175°04E

517. МиГ-31 14.10.2003 14:54 dt: 4, Боровая, Тверская (Калининская)обл., Россия 56°21N 34°51E

Примечание: По уточненным данным, инцидент произошел сегодня в 14:54 мск в районе поселка Боровая в Старицком районе области. Самолет проходил ремонт на авиазаводе города Ржева. По неустановленным пока причинам, возник пожар в правом двигателе.|Как сообщил ИТАР-ТАСС начальник пресс-службы ВВС РФ полковник Александр Дробышевский, при облете самолета после ремонта на 514-м авиремонтном предприятии сработал речевой сигнализатор, сообщивший о пожаре правого двигателя. "Экипаж сделал все возможное, чтобы спасти машину. На высоте 150 метров при скорости 350 километров в час руководитель полетов дал команду на катапультирование. После приземления пилотов сработала система аварийного поиска экипажа "Комар", - сказал А.Дробышевский.|Как сообщили в Федеральном управлении авиационно- космического поиска МО РФ, оба пилота потерпевшего аварию в Тверской области самолета МиГ-31 Министерства обороны РФ обнаружены живыми.

518. МиГ-29 12.11.2003 12:53 dt: 0, Дзабзур, Армения 40°54N 43°46E

Примечание: При выполнении учебно-тренировочного полета пропал самолет ВВС России МиГ-29, вылетевший из аэропорта Эребуни, неподалеку от города Гюмри, но через 20 минут пропал с экранов радаров. В назначенное время самолет на базу не вернулся. Местные жители видели низколетящий истребитель в районе города Спитака. Поиски самолета и летчика продолжались до наступления темноты. |Как сообщил "Известиям" начальник пресс-службы ВВС Александр Дробышевский, МиГ-29 пропал с экранов радаров в 12:53 по московскому времени. Истребитель совершал обычный учебно-тренировочный полет. |- Он взлетел в 12:30 по Москве, - рассказал Дробышевский "Известиям". - Но через 20 минут связь с ним была потеряна, и в назначенное время на аэродром он не вернулся. Истребитель высшего класса МиГ-29, принадлежащий дислоцированной в армянском городе Гюмри 102-й российской военной базе, пропал с экранов радаров в районе местности Гогаран Ширакской области Армении. Сразу же в небо поднялся вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы, и к месту предполагаемого падения самолета выдвинулись наземные поисковые группы. |Разыскиваемый самолет - один из 18 МиГ-29, дислоцированных на российской военной базе близ Гюмри. Помимо авиаполка там располагаются зенитно-ракетный и стрелковый полки. |- Это был обычный учебно-тренировочный полет, цель которого - поддерживать летчика в боевом состоянии, - рассказал "Известиям" начальник штаба 102-й российской военной дивизии Юрий Першин. - Такие полеты мы проводим раз в неделю, их частота зависит от того, сколько топлива у нас есть. На борту находился летчик первого класса майор Константин Кардаш. Это настоящий профессионал, Косте 39 лет, он в 1985 году окончил Армавирское высшее военное авиационное училище и с тех пор он в небе. Константин все время пилотирует МиГи. Самолет, на котором он совершал полет, был в хорошем рабочем состоянии, горючего в баке было достаточно, так что вряд ли проблемы с самолетом могли случиться из-за этого. Маршрут самолета проходил через города Теравакан, Степанаван, Спитак, Гюмри. По самой последней информации, которую сообщили нам местные жители, самолет видели, когда он очень низко пролетал над окраиной города Спитака. Значит, самолет потерялся где-то в 30 километрах от города Гюмри. Весь день была плохая видимость, снег с дождем и туман, местами метель, но это также не могло помешать МиГу пройти маршрут. Полет в основном проходит высоко над облаками, на высоте 4600 метров. По заданию полета он должен был опуститься на высоту 1600 метров, сделать разворот - фигуру высшего пилотажа - и уйти опять на заданную высоту. По нашим данным, майор Кардаш связался с аэродромом и попросил разрешения сделать разворот. Ему дали добро, и во время выполнения разворота самолет, очевидно, ушел в штопор. |В четверг утром спецсамолет поисковой службы засек радиосигналы в районе левого берега водохранилища Арпи в Амасийском районе Ширакской области Армении, примерно в 30 км от города Гюмри. Это предполагаемое место падения самолета МиГ-29.|В 9.15 мск поисково-спасательная группа вышла к месту падения самолета ВВС РФ МиГ-29 в Армении. Самолет разрушен, летчика на месте падения самолета спасатели не обнаружили.|В 10:40 мск поисковая группа обнаружила тело летчика. Катапульта, по предварительным данным, сработала от удара самолета о землю. Это произошло у села Джаджур области Ширак на северо-западе республики, недалеко от Гюмри (бывшего Ленинакана). После этого поисково-спасательная группа отправились в район, находящийся в 14 км от этого места, где отмечена устойчивая работа радиомаяка.

519. UH-60 Black Hawk / UH-60 Black Hawk 15.11.2003 18:30 dt: 3, Mosul, Iraq 36°20N 43°08E

520. Ан-26 29.11.2003 15:20 dt: 1, Boende, Congo 2°54S 15°39E

521. Boeing B-727-223 25.12.2003 14:15 dt: 1, Cotonou, Benin 6°21N 2°26E

Примечание: Date: December 25, 2003 |Time: 14:15 |Location: Cotonou, Benin |Operator: Union des Transports Aeriens de Guinee |Flight #: ? |Route: Conakry, Guinea - Cotonou, Benin - Beirut, Lebanon |AC Type: Boeing B-727-223 |Registration: 3X-GDM |cn / ln: 21089/1263 |Aboard: 161 (passengers:151 crew:10) |Fatalities: 140 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The B-727 was barely able to climb after taking off from Cotonou Airport. The landing gear struck a building housing electronics, crashed through the barrier fence and broke up along the shoreline adjacent to the airport.

522. Boeing B-737-3Q8 3.01.2004 4:44 dt: 2, Sharm el Sheikh, Egypt 27°51N 34°16E

523. Як-40 13.01.2004 19:40 dt: 5, Ташкент, Ташкентская обл., Узбекистан 41°20N 69°18E

Примечание: Date: January 13, 2004 |Time: 19:40 |Location: Tashkent, Uzbekistan |Operator: Uzbekistan Airways |Flight #: 1154 |Route: Termez - Tashkent |AC Type: Yakovlev YAK-40 |Registration: UK-87985 |cn / ln: 9540844 |Aboard: 37 (passengers:32 crew:5) |Fatalities: 37 (passengers:32 crew:5) |Ground: 0 |Summary: Crashed while attempting to land in heavy fog. The aircraft struck a stanchion of approach lights and flipped over, hitting the outside of a wall surrounding the landing area. |Пассажирский самолет разбился сегодня при подлете к аэропорту Ташкента. Жертвами авиакатастрофы стали 37 человек. На место катастрофы прибыл президент Узбекистана Ислам Каримов.|По данным узбекистанского МЧС, авария произошла в 19:40 по местному времени (17:40 мск).

524. Fokker F-50 10.02.2004 11:40 dt: 4, Sharjah, United Arab Emirates 25°20N 55°26E

Примечание: Date: February 10, 2004 |Time: 11:40 |Location: Sharjah, United Arab Emirates |Operator: Kish Airlines |Flight #: 1770 |Route: Kish Island - Sharjah |AC Type: Fokker F-50 |Registration: EP-LCA |cn / ln: 20273 |Aboard: 46 (passengers:40 crew:6) |Fatalities: 43 (passengers:37 crew:6) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed on approach, 2 miles short of the runway while attempting an emergency landing at Sharjah. The plane crashed midway between two residential compounds. The flight data recorder showed that the two engines went into reverse 10 seconds before the accident.

525. Embraer 120ER Brasilia 14.05.2004 18:30 dt: -4, Manaus, Brazil 3°08S 60°01W

Примечание: Date: May 14, 2004 |Time: 18:30 |Location: Near Manaus, Brazil |Operator: Rico Linhas Aereas |Flight #: 4815 |Route: Sao Paulo - Tefe - Manaus |AC Type: Embraer 120ER Brasilia |Registration: PT-WRO |cn / ln: 120070 |Aboard: 33 (passengers:30 crew:3) |Fatalities: 33 (passengers:30 crew:3) |Ground: 0 |Summary: The plane dropped off radar at Manaus' Eduardo Gomes International Airport about 10 miles from the runway after it suspended landing procedures to allow another plane carrying sick people on the way to a hospital to land. The plane crashed in dense jungle, making it difficult for rescue crews to reach the wreckage.

526. Ту-22М3 8.07.2004 23:40 dt: 4, Велебицы, Новгородская обл., Россия 58°10N 30°29E

Примечание: Экипаж бомбардировщика ТУ-22М3 под командованием начальника службы безопасности полетов Солецкого авиаполка майора Олега Тяпкина в ночь на пятницу выполнял учебно-тренировочный полет по маршруту общей продолжительностью в 1 час 40 минут. Задание было благополучно выполнено, самолет вышел в район аэродрома и начал заход на посадку. При выходе на посадочную прямую на удалении от аэродрома примерно в 10 километров и на высоте около 500 метров произошла нештатная ситуация, изучением которой в настоящий момент занимаются на месте катастрофы специалисты Инспекции по расследованию летных происшествий Службы безопасности полетов Министерства обороны РФ и сотрудники прокуратуры Ленинградского военного округа. Связь с самолетом прервалась в 23:40|Через четыре или пять секунд после ее возникновения стратегический бомбардировщик с большой вертикальной скоростью и со значительным левым креном сошел с курса и врезался в землю. |В 23:45 в воздух были подняты самолеты поиска, которые в 00:30 обнаружили разбившийся ТУ-22М3 в пяти километрах от населенного пункта Велебицы около города Сольцы.|Как заявили специалисты Главного штаба ВВС России, по всей видимости, во время захода на посадку у самолета возникли проблемы с подачей топлива в один из двигателей, в воздушно-топливной смеси оказалось больше топлива, чем требовалось, и двигатель стал захлебываться. |Произошел помпаж - двигатель остановился. Второй двигатель продолжал работать на прежней тяге, машину начало разворачивать и возник большой крен. Выровнять машину для успешной посадки пилоты уже не могли. "У пилотов не было никаких шансов спасти машину в такой ситуации", - считают специалисты. |Такая версия стала основной после осмотра двигательной установки разбившегося бомбардировщика, а также после беседы с очевидцами, которые рассказали, что незадолго до падения самолета был слышен сильный хлопок и машину начало разворачивать. |Пилоты могли еще катапультироваться, но, как предполагают специалисты, время для этого было потеряно во время бесед с командным пунктом, либо пилоты старались увести машину как можно дальше от жилых районов.|Авария произошла во время самого опасного этапа полета, когда самолет пытался зайти на посадку. В этот момент с ним в паре летел еще один Ту-22М3. Свидетели происшествия рассказывают, что в какой-то момент у самолета, который уже включил посадочные фары и выпустил шасси, внезапно погасли все огни, и он стал крениться влево. Некоторые отчетливо видели вспышку, но бомбардировщик после этого не загорелся. В этот момент он находился примерно на полукилометровой высоте. |Упал Ту-22М3 не сразу - он продолжал некоторое время лететь, но потом все-таки рухнул на землю с 90-градусным креном. За несколько секунд до падения от него отделилась черная точка - представители комиссии подтвердили, что один из членов экипажа попытался катапультироваться, но парашют раскрыться не успел, и летчик погиб. Возможно, это случилось из-за того, что катапультируемые кресла в этом самолете выстреливаются вниз. Высота была небольшой, и летчик ударился о землю до момента раскрытия парашюта.

527. Ту-134 24.08.2004 22:53 dt: 4, Бучалки, Тульская обл., Россия 53°45N 38°46E

Примечание: Вылет из Москвы в 22:32. В результате обследования обломков самолета Ту-134, следовавшего рейсом Москва-Волгоград, установлено, что причиной его падения был разрыв хвостовой части фюзеляжа, вызванный взрывом на борту. Об этом журналистам заявил начальник Управления научно-технического обеспечения ФСБ РФ генерал Андрей Фетисов. Начальник Центра общественных связей ФСБ России полковник Сергей Игнатченко заявлял, что в обломках самолетов Ту-134 и Ту-154 эксперты обнаружили частицы взрывчатого вещества. По его словам, в обоих случаях были обнаружены следы гексагена.|В соответствии с проведенным анализом всех видов информации, зарегистрированных бортовыми и наземными средствами объективного контроля, установлено, что возникновение аварийной ситуации на обоих самолетах имеет идентичный характер. На самолете Ту-154 аварийная ситуация возникла в 22 час. 53 мин. 10,5 сек., на самолете Ту-134 аварийная ситуация возникла в 22 час. 53 мин. 19,5 сек., разница во времени составляет 9 секунд.|В 22:57 мск в Тульской области разбился самолет Ту-134 авиакомпании "Волга-авиаэкспресс", выполнявший рейс Москва-Волгоград. На его борту находились 35 пассажиров и 9 членов экипажа. Ответственность за подрыв самолетов взяла на себя организация "Бригады Исламбули". Эти же террористы уже заявили о своей ответственности за последующий теракт у станции метро "Рижская". По словам представителей организации, захват самолетов совершили "герои движения", и, несмотря на возникшие проблемы, "им удалось довести дело до успешного конца". Тогда группировка заявляла, что за взрывами самолетов последуют и другие теракты - до "прекращения убийства братьев-мусульман в Чечне". До терактов в России "Бригады Исламбули", названные в честь арабского офицера, совершившего покушение на президента Египта, были известны лишь попыткой организации теракта на территории Пакистана.

528. Ту-154 24.08.2004 22:53 dt: 4, Глубокий, Ростовская обл., Россия 48°31N 40°19E

Примечание: Самолет Ту-154 RA-85556 находится в эксплуатации с 1982 года, общий налет 30751 час при назначенном ресурсе 37000 часов, дата последнего капитального ремонта - август 1993 года...Последнее техническое обслуживание (форма Б-четная) самолет прошел 10 августа 2004 года. В 22.59 мск пропала связь с самолетом Ту-154 в 138 км от Ростова-на-Дону, в районе хутора Зеленовка Тарасовского района Ростовской области. Расшифровка бортовых самописцев и информация, взрывотехников, полученная в ходе экспертиз по крайней мере позволила сузить круг отрабатываемых версий. Окончательно стало ясно, что причина обеих катастроф - взрывы на борту.|В 22:56 мск самолет Ту-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший по маршруту Москва-Сочи, разбился близ населенного пункта Глубокий Каменск-Шахтинского района Ростовской области. На его борту находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.

529. МиГ-29 12.05.2005 11:51 dt: 4, Андреаполь, Тверская (Калининская)обл., Россия 56°39N 32°15E

Примечание: МиГ-29 разбился в четверг, 12 мая, в 11.51 в районе аэродрома города Андреаполь в Тверской области при заходе на посадку во время планового полета. Самолет пилотировал летчик первого класса, штурман-программист полка майор Валерий Гусев. На разборе присутствовал главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов, - сообщил А.Дробышевский. - Установлено, что причиной катастрофы явилась недисциплинированность летчика, предпринявшего попытку выполнения непредусмотренной заданием фигуры пилотажа /бочка/ на предельно малой высоте с отклонением от установленной техники пилотирования, выразившейся в наличие значительной положительной перегрузки и скольжения в процессе вращения вокруг продольной оси самолета. |В результате катастрофы МиГ-29 майор Гусев погиб. |

530. Су-25 21.05.2005 9:12 dt: 5, Душанбе, Таджикистан 38°35N 68°48E

Примечание: Авария Су-25 произошла в 25 км от аэродрома Душанбе в 08:12 мск. Через пять минут в воздух поднялись вертолеты поисково-спасательной службы. По предварительным данным, летчик, майор Вадим Прядченко доложил руководителю полетов о появлении неисправности на борту самолета и катапультировался. Через 20 минут он был подобран спасательными вертолетами. В настоящее время он доставлен в госпиталь 201-й мотострелковой дивизии. Его состояние здоровья оценивается как удовлетворительное.

Страницы: 1 2 3

Катастрофы летательных аппаратов.Список гороскопов.

Катастрофы летательных аппаратов.
Список гороскопов.