Обращение к Ганеше
Молитвы к покровителю индийской астрологии Ганеше.
Личный гороскоп
Углубленный курс обучения Джйотишу.
 
Проф. гороскоп
Настройки гороскопов
Настройки отображения гороскопов можно задать на главной странице.
Реализованные расчеты
Основные йоги гороскопа.
Накшатры и их характеристики.
Разворот карты.
Построение различных дробных карт (варг).
Интерпретация положения планеты в доме. Д. Браха
Вимшоттари даша с интерпретацией планетных влияний и периодов связанных с домами.
Вимшоттари даша с интерпретацией периодов и подпериодов от риши Парашары.
144 бхава йоги с интерпретацией.
Положение планет в знаках по Яванаджатака и по Т. Хопке.
Расчет и построение карты навамши.
Бхригу-сутра, Саравали, Пхаладипика, Брихат-джатака, Чаматкар-чинтамани и Б.В. Раман - планеты в домах гороскопа.
Планеты в накшатрах, Индубала и Хопке.

 
Базовый курс Джйотиш (Ведической астрологии). Продвинутый курс обучения Джйотишу.
Основы совместимости мужчины и женщины в Индийской Астрологии. Открытый вебинар ИТАМ.
Вводное видео.
Фрагмент видео.
Йогини-даша, - столетиями была главной у многих индийских астрологов. Прекрасно себя зарекомендовала и теперь вы найдете её в pro-версии сайта!

Катастрофы летательных аппаратов.
Список гороскопов.

1. Wright Flyer III 17.09.1908 17:18 dt: -5, Fort Myer, Arlington, Virginia, США 38°53N 77°04W

Примечание: ДАТА: 17 сентября 1908 17:18|МЕСТО: Форт Майер, Вирджиния, США|КОМПАНИЯ: |РЕЙС: |МАРКА: Wright Flyer III|РЕГ/Н: |СЕР/Н: |НА БОРТУ: 2|ПОГИБШИХ: 1|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Летательный аппарат Армии США, управляемый Орвилем Райтом, упал с высоты около 75-100 фт. Погиб лейтенант Томас Селфридж, проходивший обучение пилотированию. Орвилл Райт отделался переломами ребер, таза и ноги. Отделение пропеллера в полете вызвало потерю управляемости.|Summary: During a demonstration flight, a U.S. Army flyer flown by Orville Wright nose-dived into the ground from a height of approximately 75 feet, killing Lt. Thomas E. Selfridge who was a passenger. This was the first recorded airplane fatality in history. One of two propellers separated in flight, tearing loose the wires bracing the rudder and causing the loss of control of the aircraft. Orville Wright suffered broken ribs, pelvis and a leg. Selfridge suffered a crushed skull and died a short time later.

 

2. Zeppelin L-2 17.10.1913 10:30 dt: 1, Johannisthal, Germany 52°58N 13°44E

Примечание: Date: October 17, 1913 |Time: c 10:30 |Location: Near Johannisthal, Germany |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-2 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 28 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 28 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Hydrogen gas which was being vented was sucked into the forward engine and ignited causing the airship to explode and burn.

 

3. Zeppelin L-8 5.03.1915 1:00 dt: 1, Tienen, Belgium 50°48N 4°57E

Примечание: Date: March 05, 1915 |Time: c 01:00 |Location: Tienen, Belgium |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-8 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 41 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 21 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into trees while attempting to land after being shot down by British and French aircraft.

 

4. Zeppelin L-10 3.09.1915 15:20 dt: 1, Cuxhaven, Former West Germany (BRD, FRG), Germany 53°52N 8°42E

Примечание: Date: September 03, 1915 |Time: c 15:20 |Location: Off Cuxhaven, Germany |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-10 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 19 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 19 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Exploded and burned near Neuwerk Island, when hydrogen gas, being vented, was ignited by lightning.

 

5. Zeppelin L-32 24.09.1916 1:00 dt: 1, Billericay, England 51°38N 0°25E

Примечание: Date: September 24, 1916 |Time: c 01:00 |Location: Billericay, England |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-32 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by British aircraft crashing in flames.

 

6. Zeppelin L-34 28.11.1916 23:45 dt: 0, West Hartlepool, England 54°41N 1°12W

Примечание: Date: November 28, 1916 |Time: c 23:45 |Location: Off West Hartlepool, England |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-34 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 20 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by British anti-aircraft fire and aircraft and crashed into the North Sea.

 

7. Zeppelin L-22 14.05.1917 5:15 dt: 1.33, Texel Island, North Sea 53°26N 5°40E

Примечание: Date: May 14, 1917 |Time: c 05:15 |Location: Near Texel Island, North Sea |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-22 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 21 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 21 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into the sea from an altitude of 3,000 ft. after being hit by British aircraft fire.

 

8. Zeppelin L-44 20.10.1917 7:45 dt: 0, Luneville, France 48°36N 6°30E

Примечание: Date: October 20, 1917 |Time: c 07:45 |Location: Near Luneville, France |Operator: Military - German Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Zeppelin L-44 (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 18 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 18 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Shot down by French anti-aircraft fire.

 

9. Royal Airship Works ZR-2 24.08.1921 17:40 dt: 1, River Humber, England 50°34N 3°33W

Примечание: Date: August 24, 1921 |Time: c 17:40 |Location: River Humber, England |Operator: Military - Royal Airship Works |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Royal Airship Works ZR-2 (airship) |Registration: R-38 |cn / ln: R-38 |Aboard: 49 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 44 (passengers:? crew:?) |Ground: 1 |Summary: Crashed due to structural failure followed by two explosions and a fire. Attributed to faulty design.

 

10. Dirigible ZR-1 Shenandoah 3.09.1925 5:30 dt: -5, Caldwell, Noble, Ohio, США 39°44N 81°31W

Примечание: Date: September 03, 1925 |Time: c 05:30 |Location: Caldwell, Ohio |Operator: Military - U.S. Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Dirigible ZR-1 Shenandoah (airship) |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 41 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Flew into a thunderstorm, encountered severe turbulence, suffered structural failure and crashed.

 

11. Fokker F-VIIA 30.03.1929 9:18 dt: -8, Beaumont, Riverside, California, США 33°55N 116°58W

Примечание: Date: March 30, 1929 |Time: 09:18 |Location: Near Beaumont, California |Operator: New Standard Airlines |Flight #: ? |Route: Los Angeles - Phoenix |AC Type: Fokker F-VIIA |Registration: NC7888 |cn / ln: 617 |Aboard: 4 (passengers:3 crew:1) |Fatalities: 4 (passengers:3 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed into a high mountain ridge, exploding on impact. Investigators speculated that upon encountering fog and winds in the treacherous mountain pass, the pilot may have turned the airliner around and was heading back to the airport when the crash occurred.

 

12. Ford 5-AT-C Tri Motor 19.01.1930 18:23 dt: -8, Oceanside, California, США 33°12N 117°23W

Примечание: ДАТА: 19 января 1930 18:23|МЕСТО: Оушенсайд, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Maddux Airlines|РЕЙС: |МАРКА: Ford 5-AT-C Tri Motor|РЕГ/Н: NC989|СЕР/Н: 5-AT-046|НА БОРТУ: 16|ПОГИБШИХ: 16|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Аква Кальенте (Мексика) в Лос Анджелес. После возникновения проблем с двигателем пилот пытался приземлиться на поле, но из-за дождя и плохой видимости неверно оценил дистанцию, и, проскользнув по земле 200 фт. самолет разбился и сгорел.

 

13. Ту-134 5.10.1930 2:00 dt: 0, Beauvais, France 49°26N 2°05E

Примечание: ДАТА: 5 октября 1930 02:00|МЕСТО: около Бове, Франция|КОМПАНИЯ: Air Council|РЕЙС: |МАРКА: Royal Airship Works R-101 (дирижабль)|РЕГ/Н: G-FAAW|СЕР/Н: R-101|НА БОРТУ: 54|ПОГИБШИХ: 48|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Дирижабль выполнял свой первый рейс из Кардингтон (Англия) в Карачи (Пакистан). В первую ночь полета во время бури он внезапно пошел носом вниз, затем на короткое время выровнялся, снова начал пикировать, столкнулся с землей и сгорел. Приготовления к полету по политическим причинам делались в спешке, и дирижабль не прошел полноскоростных испытаний. Скорее всего, во время сильного ветра с дождем разорвалась передняя часть оболочки, так что два газовых баллона одновременно были порваны. Сброс балласта помог поднять нос, но только по той причине, что сохранялась аэродинамическая подъемная сила. Когда скорость дирижабля была снижена (что было сделано чтобы сохранить оставшиеся баллоны), нос снова опустился к земле.

 

14. Lockheed Orion 9 25.03.1933 20:07 dt: -8, Hayward, Alameda, California, США 37°40N 122°04W

Примечание: ДАТА: 25 марта 1933 20:07|МЕСТО: Хейвард, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Varney Speed Lines|РЕЙС: |МАРКА: Lockheed Orion 9|РЕГ/Н: NC12226|СЕР/Н: 184|НА БОРТУ: 3|ПОГИБШИХ: 3|НА ЗЕМЛЕ: 11|ПОДРОБНОСТИ: Выполняя рейс из Бербанк в Сан Франциско, самолет в условиях плохой погоды упал на жилые дома и строения. Во время подхода к месту назначения потолок видимости внезапно сильно снизился.

 

15. Armstrong Whitworth Argosy II 28.03.1933 14:30 dt: 1, Dixmude, Belgium 51°02N 2°52E

Примечание: ДАТА: 28 марта 1933 14:30|МЕСТО: около Дисмюд, Бельгия|КОМПАНИЯ: Imperial Airways|РЕЙС: |МАРКА: Armstrong Whitworth Argosy II|РЕГ/Н: G-AACI|СЕР/Н: AW-363|НА БОРТУ: 15|ПОГИБШИХ: 15|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Лайнер летел на высоте 4000 фт., когда очевидцы заметили, что из хвостовой части его вырывается пламя. Пилот попытался сделать вынужденную посадку, но фюзеляж распался надвое, из-за чего самолет разбился и сгорел. Хотя это и не было официально доказано, считается, что это была первая авиакатастрофа по причине акта саботажа. По этой версии, пожар был вызван пассажиром, решившим покончить с собой.

 

16. Goodyear-Zeppelin U.S.S. Akron (airship) 4.04.1933 12:30 dt: -5, Barnegat, Ocean, New Jersey, США 39°45N 74°13W

Примечание: ДАТА: 4 апреля 1933 12:30|МЕСТО: около Барнгейт, Нью Джерси, США|КОМПАНИЯ: U.S. Navy|РЕЙС: |МАРКА: Airship Dirigible U.S.S. Akron (дирижабль)|РЕГ/Н: |СЕР/Н: |НА БОРТУ: 76|ПОГИБШИХ: 73|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Во время крейсерского полета на высоте 1600 фт. над морем у берегов Нью Джерси, сильный нисходящий поток бросил судно на 700 фт. вниз, прежде чем оно смогло выровняться. Но до того, как дирижабль смог набрать безопасную высоту, он упал в Атлантический океан. Возможной причиной падения является неправильно понятый приказ командира.

 

17. Boeing 247 10.10.1933 21:00 dt: -6, Chesterton, Porter, Indiana, США 41°36N 87°03W

Примечание: ДАТА: 10 октября 1933 21:00|МЕСТО: Честертон, Индиана, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: |МАРКА: Boeing 247|РЕГ/Н: NC13304|СЕР/Н: 1685|НА БОРТУ: 7|ПОГИБШИХ: 7|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился и сгорел, выполняя рейс из Кливленд в Чикаго. Детонация взрывного устройства, заложенного в багажный отсек, взрывное устройство использовало нитроглицерин и, возможно, было оснащено часовым механизмом. Первый доказанный террористический акт в истории коммерческой авиации.

 

18. Boeing 247 23.02.1934 2:00 dt: -7, Salt Lake City, Salt Lake, Utah, США 40°45N 111°53W

Примечание: ДАТА: 23 февраля 1934 02:00|МЕСТО: около Солт Лейк Сити, Юта, США|КОМПАНИЯ: Boeing Air Transport|РЕЙС: |МАРКА: Boeing 247|РЕГ/Н: NC13357|СЕР/Н: 1739|НА БОРТУ: 8|ПОГИБШИХ: 8|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после взлета в условиях снежной бури врезался в гору. Рейс выполнялся из Солт Лейк Сити в Чейенн.

 

19. Stinson SM-6000B 31.08.1934 23:42 dt: -6, Amazonia, Andrew, Missouri, США 39°53N 94°53W

Примечание: Date: August 31, 1934 |Time: c 23:42 |Location: Amazonia, Missouri |Opertor: Rapid Air Transport |Flight #: ? |Route: Omaha - St. Joseph |AC Type: Stinson SM-6000B |Registration: NC10809 |cn / ln: 5004 |Aboard: 5 (passengers:4 crew:1) |Fatalities: 5 (passengers:4 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The plane crashed about 11 miles from St. Joseph in heavy fog. Pilot error in turning too close the the ground in a fog-bound area. Inaccurate weather conditions reported to the pilot.

 

20. Douglas DC-2-112 6.05.1935 3:30 dt: -6, Atlanta, Macon, Missouri, США 39°53N 92°28W

Примечание: Date: May 06, 1935 |Time: 03:30 |Location: Atlanta, Missouri |Operator: Trans Continental and Western Air |Flight #: 6 |Route: Los Angeles - Albuquerque - Kanasas City - Washington |AC Type: Douglas DC-2-112 |Registration: NC13785 |cn / ln: 1295 |Aboard: 14 (passengers:12 crew:2) |Fatalities: 5 (passengers:3 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The plane crashed while en route from Albuquerque to Kansas City. After encountering fog and poor visibility, the plane was diverted to Kirksville where witnesses reported the low flying aircraft made contact with the ground and crashed. Whether the plane struck the ground while the pilot was attempting to make an emergency landing or because the available fuel supply had been exhausted, or for other reasons, could not be determined. New Mexico Senator Bronson M. Cutting, 46, killed.

 

21. АНТ-20 / И-5 18.05.1935 12:45 dt: 3, Сокол, Московская обл., Россия 55°48N 37°31E

Примечание: ДАТА: 18 мая 1935|МЕСТО: поселок Сокол около Москвы, Россия|КОМПАНИЯ: Gor'ky Eskadril'ya / военный|РЕЙС: |МАРКА: Tupolev ANT-20 / I-5|РЕГ/Н: |СЕР/Н: |НА БОРТУ: 49|ПОГИБШИХ: 49|НА ЗЕМЛЕ: 2|ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе с выполнявшим фигуры высшего пилотажа истребителем И-15. После столкновения потерял управление и разрушился в воздухе на высоте 500 м (1500 фт.) Самолет назывался "Максим Горький". Ошибка пилотирования.|17 мая 1935 года, на "Максиме Горьком" совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.|"СООБЩЕНИЕ ТАСС О КАТАСТРОФЕ САМОЛЕТА "МАКСИМ ГОРЬКИЙ" |18 мая 1935 года, в 12 ч. 45 мин. в г.Москве, в районе Центрального аэродрома, произошла катастрофа с самолетом "Максим Горький". Катастрофа произошла при нижеследующих обстоятельствах:|Самолет "Максим Горький" совершал полет под управлением летчика ЦАГИ т. Журова, при втором летчике из эскадрильи им. Максима Горького т. Михееве, имея на борту пассажиров, ударников ЦАГИ в количестве 36 человек (в этом числе шестеро детей. - А, К.). В том полете самолет "Максим Горький" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ (истребитель И-5. - А. К.) под управлением летчика Благина. Несмотря на категорическое запрещение делать какие бы то ни было фигуры высшего пилотажа во время сопровождения, летчик Благин нарушил этот приказ и стал делать фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от самолета "Максим Горький" на высоте 700 метров. При выходе из мертвой петли летчик Благин своим самолетом ударил в крыло самолета "Максим Горький". Самолет "Максим Горький" вследствие полученных повреждений от удара тренировочного самолета стал разрушаться в воздухе, перешел в пике и отдельными частями упал на землю в поселке "Сокол" в районе аэродрома. При столкновении в воздухе также погиб летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет. Похороны погибших приняты на государственный счет и состоятся 20 мая с.г. Правительством решено выдать семьям погибших по 10 000 р. единовременного пособия каждой семье и установить повышенное пенсионное обеспечение. Образована Комиссия по похоронам в составе: Хрущев, Харламов (начальник ЦАГИ.- А. К.), Ткачев (начальник ГУ ГВФ.- А. К.)". (Дальше приведен поименный список 36 погибших пассажиров и 12 членов экипажей двух самолетов, всего 48 человек, хотя фактически погибли 50 человек). В списке погибших пассажиров, приведенном в Сообщении ТАСС, не значился инженер ЦАГИ А.Мареев и сын (имя неизвестно) рабочего И.Сумцова. Ряд фамилий, имен и отчеств указаны были с ошибками. В газете "Правда" за 20 мая было помещено сообщение от Комиссии по организации похорон погибших при катастрофе самолета "Максим Горький": "Вчера, 19 мая были преданы кремации тела товарищей, погибших при катастрофе самолета "Максим Горький". После чего следовал список, в котором впервые появляется А.Мареев, значится бортмеханик С.Бусноватов, но нет сына рабочего И.Сумцова. В этом сообщении также было напечатано: "Соответственно желанию родных будут погребены без кремации тела товарищей". Далее следовал список 7 человек, в том числе летчик Н.Журов и инженер А.Кравцов. Фактически (согласно хронике в газете "Известия" за 20 мая) тела погибших были перевезены в крематорий 19 мая, и в 16 ч. 30 мин. был открыт доступ для желающих проститься с покойными. Кремация началась в двенадцатом часу ночи и длилась очень долго, а газеты, выходящие утром, уже набирались и печатались. Вопреки сообщению Комиссии по организации похорон были все же преданы кремации тела Н.Журова и А.Кравцова и без кремации осталось в гробу тело С.Бусноватова. Урны с прахом и гробы с телами погибших были доставлены в Колонный зал Дома союзов, где был открыт доступ с 11 до 16 ч. В 16 ч. 20 мин. доступ был прекращен, и траурная процессия направилась на Новодевичье кладбище. В 18 ч. 30 мин. начался траурный митинг, который закончился в 19 ч. 10 мин.|Гробы были опущены в могилы, а урны с прахом - замурованы в нишах стены. Посетители Новодевичьего кладбища могут видеть, что в его стене (участок N 3) действительно замурованы 44 урны с прахом в 43 нишах с памятными досками на них. У стены находятся шесть могил с надгробиями. На центральной памятной доске приведено Сообщение ТАСС от 19 мая 1935 г. с изменениями. Вместо "36" погибших пассажиров указано: "37 пассажиров ударников из инженеров, техников и рабочих, в числе которых было несколько членов семей". Дан общий список погибших, в котором помещена фамилия А.Мареева. Для того, чтобы 44 урны разместить в 43 нишах, пришлось в нише, предназначенной для И.Сумцова, поместить и урну с прахом его сына (без упоминания на доске в нише имени, а просто "Сумцов И.В. и сын"). В общем списке на центральной памятной доске нет записи о сыне Сумцова.

 

22. Ford model 4-AT-E 18.05.1935 18:35 dt: -5, Flint, Genesee, Michigan, США 43°00N 83°41W

Примечание: Date: May 18, 1935 |Time: 18:35 |Location: Flint, Michigan |Operator: Knowles Flying Service of Detroit |Flight #: ? |Route: Sightseeing |AC Type: Ford model 4-AT-E |Registration: WC-7864 |cn / ln: 4-AT-49 |Aboard: 12 (passengers:11 crew:1) |Fatalities: 3 (passengers:2 crew:1) |Ground: 0 |Summary: While on a sightseeing trip, the plane ran out of fuel and crashed. Carelessness and negligence on the part of the pilot for not replenishing his fuel supply before it got dangerously low and poor judgment on his part for attempting to return to the airport when there was open terrain ahead of him. Many passengers did not use their seatbelts nor were they instructed in their use.

 

23. Stinson Model A 14.08.1935 23:45 dt: -6, Gilmer, Orange, Texas, США 30°06N 93°46W

Примечание: Date: August 14, 1935 |Time: 23:45 |Location: Near Gilmer, Texas |Operator: Delta Air Lines |Flight #: 4 |Route: Dallas - Atlanta |AC Type: Stinson Model A |Registration: NC14599 |cn / ln: 9103 |Aboard: 4 (passengers:3 crew:1) |Fatalities: 4 (passengers:3 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Crashed 3 miles south of Gilmer. The outboard engine separated from the aircraft after a propeller blade broke off resulting in an imbalanced condition which led to loss of control of the aircraft.

 

24. Lockheed Orion 9E Explorer 15.08.1935 18:00 dt: -10, Point Barrow, North Slope, Alaska, США 71°17N 156°47W

Примечание: ДАТА: 15 августа 1935|МЕСТО: Уалакпи (Walakpa), около Пойнт Бэрроу, Аляска, США|КОМПАНИЯ: частный|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed Orion-Explorer|РЕГ/Н: NR12283|СЕР/Н: 195|НА БОРТУ: 2|ПОГИБШИХ: 2|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Из-за густого тумана самолет совершил вынужденную посадку в 15 милях от Пойнт Бэрроу. После небольшого ремонта самолет поднялся в воздух не более чем на 50 фт., а затем упал на мелководье. Отказ двигателя. Погибли Уилей Пост и Уилл Роджерс.|

 

25. Waco, model YLC 15.08.1935 20:08 dt: -7, Glendo, Platte, Wyoming, США 42°30N 105°01W

Примечание: Date: August 15, 1935 |Time: 20:08 |Location: Near Glendo, Wyoming |Operator: Aero Mayflower Transit Co |Flight #: ? |Route: Helena - Denver |AC Type: Waco, model YLC |Registration: NC14140 |cn / ln: ? |Aboard: 3 (passengers:2 crew:1) |Fatalities: 3 (passengers:2 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The plane flew into a mountain 43 miles West of Glendo in heavy fog. Against advice to the contrary, the pilot decided to fly a direct route to Denver rather than go around, following the valleys and airways used by other pilots. The direct route took him across some of the most dangerous flying country in the west.

 

26. Boeing B-247-D 7.10.1935 2:19 dt: -7, Cheyenne, Laramie, Wyoming, США 41°08N 104°49W

Примечание: Date: October 07, 1935 |Time: 02:19 |Location: Near Cheyenne, Wyoming |Operator: United Air Lines |Flight #: 4 |Route: Salt Lake City - Cheyenne |AC Type: Boeing 247D |Registration: NC13317 |cn / ln: 1698 |Aboard: 13 (passengers:9 crew:3) |Fatalities: 13 (passengers:9 crew:3) |Ground: 0 |Summary: While flying in a normal, slightly descending path, the aircraft first collided with the ground just a few feet below the top of a small knoll tearing out both engines and engine nacelles. It then rebounded and continued through the air for a distance of 1,120 feet, where it came to rest. Error on the part of the pilot in executing an abrupt maneuver with insufficient altitude for safety and failure of the pilot to maintain proper control of the aircraft during this maneuver.

 

27. Boeing B-247-D 30.10.1935 19:40 dt: -7, Cheyenne, Laramie, Wyoming, США 41°08N 104°49W

Примечание: Date: October 30, 1935 |Time: 19:40 |Location: Cheyenne, Wyoming |Operator: United Air Lines |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Boeing B-247-D |Registration: NC13323 |cn / ln: 1704 |Aboard: 4 (passengers:0 crew:4) |Fatalities: 4 (passengers:0 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a hill in poor weather conditions 5 miles south of Cheyenne. Test flight.

 

28. Douglas DC-2-112 7.04.1936 10:20 dt: -5, Uniontown, Fayette, Pennsylvania, США 39°54N 79°44W

Примечание: ДАТА: 7 апреля 1936 10:20|МЕСТО: Юнионтаун, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: Trans Continental & Western Airways|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-2-112|РЕГ/Н: NC13721|СЕР/Н: 1247|НА БОРТУ: 15|ПОГИБШИХ: 13|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Врезался в горный гребень Честнат в условиях тумана.|

 

29. Lockheed 10B Electra 5.08.1936 22:00 dt: -6, St Louis City, Missouri, США 38°37N 90°11W

Примечание: Date: August 05, 1936 |Time: 22:00 |Location: St. Louis, Missouri |Operator: Chicago and Southern Airlines |Flight #: 4 |Route: New Orleans - Chicago |AC Type: Lockheed 10B Electra |Registration: NC16022 |cn / ln: ? |Aboard: 8 (passengers:6 crew:2) |Fatalities: 8 (passengers:6 crew:2) |Ground: 0 |Summary: Crashed while attempting to take off from Lamber Field. The making of a turn at an extremely low altitude, for reasons unknown, in which the wing of the airplane unintentionally contacted the ground.

 

30. Boeing 247D 15.12.1936 3:14 dt: -7, Salt Lake City, Salt Lake, Utah, США 40°45N 111°53W

Примечание: Date: December 15, 1936 |Time: 03:14 |Location: Near Salt Lake City, Utah |Operator: Western Air Express Corporations |Flight #: 6 |Route: Burbank - Las Vegas - Salt Lake City |AC Type: Boeing 247D |Registration: NC13370 |cn / ln: 1957 |Aboard: 7 (passengers:4 crew:3) |Fatalities: 7 (passengers:4 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed into Lone Peak while attempting to land at Salt Lake. Inability of the pilots to identify the south leg of the Salt Lake radio range due to a local static condition which rendered both range receivers in the airplane inoperative.

 

31. Douglas DC-2-112 19.12.1936 20:47 dt: -5, Milford, Pennsylvania, США 41°19N 74°48W

Примечание: Date: December 19, 1936 |Time: 20:47 |Location: Near Milford, Pennsylvania |Operator: Eastern Air Lines |Flight #: 14 |Route: Miami, FL - Charleston, SC - Newark, NJ |AC Type: Douglas DC-2-112 |Registration: NC13732 |cn / ln: 1258 |Aboard: 14 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into trees in poor weather while attempting to land at Newark. Error on the part of the pilot for attempting to get own under the overcast without first definitely proving his position. Improper dispatching for clearing the flight into an area of predicted bad weather, particularly when the area cleared through did not permit a safe return, and static conditions encountered which rendered reception of the radio range signals over the airplane's range receivers unintelligible.

 

32. Boeing 247-D 27.12.1936 19:38 dt: -8, Newhall, California, США 34°23N 118°31W

Примечание: Date: December 27, 1936 |Time: 19:38 |Location: Newhall, California |Operator: United Air Lines |Flight #: 34 |Route: Oakland - San Francisco - Los Angeles |AC Type: Boeing 247-D |Registration: NC13355 |cn / ln: 1737 |Aboard: 12 (passengers:10 crew:2) |Fatalities: 12 (passengers:10 crew:2) |Ground: 0 |Summary: While on approach to Burbank Airport, the airliner crashed into Rice Canyon, just south of Newhall. It was raining with poor visibility. The aircraft flew into a hill loosing its wings, continued without wings across Rice Canyon and struck against a rocky wall of a bluff and dropped over a hundred feet to the bottom of the canyon. Error on the part of the pilot in attempting to fly through the Newhall pass at an altitude lower than the surrounding mountains without first determining by radio, the existing weather.

 

33. Boeing 247B 12.01.1937 11:07 dt: -8, Newhall, California, США 34°23N 118°32W

Примечание: ДАТА: 12 января 1937 11:07|МЕСТО: Newhall, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Western Air Express|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing 247|РЕГ/Н: NC13315|СЕР/Н: 1696|НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 5|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший рейс из Солт Лейк Сити (Юта) в Бербанк (Калифорния), врезался в гору Стоун при попытке захода на посадку в аэропорт Бербанк в условиях дождя и тумана. Погиб исследователь Мартин Джонсон. Пилот снизился до опасно небольшой высоты при отсутствии точных сведений о местоположении.

 

34. Douglas DC-3A 9.02.1937 20:50 dt: -8, San Francisco, California, США 37°46N 122°25W

Примечание: ДАТА: 9 февраля 1937 20:50|МЕСТО: Сан Франциско, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC16073|СЕР/Н: 1916|НА БОРТУ: 11|ПОГИБШИХ: 11|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Упал в Залив Сан Франциско.|

 

35. Zeppelin LZ-129 6.05.1937 19:25 dt: -4, Lakehurst, New Jersey, США 40°00N 74°18W

Примечание: ДАТА: 6 мая 1937 19:25|МЕСТО: Лейкхерст, Нью Джерси, США|КОМПАНИЯ: Deutsche Zeppelin Reederet|РЕЙС: |МАРКА: Zeppelin LZ-129 (дирижабль)|РЕГ/Н: D-LZ-129|СЕР/Н: LZ-129|НА БОРТУ: 97|ПОГИБШИХ: 35|НА ЗЕМЛЕ: 1|ПОДРОБНОСТИ: Дирижабль "Гинденбург" вспыхнул и сгорел во время причаливания. Возможные причины - разряд статического электричества или террористический акт.

 

36. Douglas DC-2 10.08.1937 4:40 dt: -5, Daytona Beach, Florida, США 29°12N 81°01W

Примечание: Date: August 10, 1937 |Time: 04:40 |Location: Daytona Beach, Florida |Operator: Eastern Air Lines |Flight #: 7 |Route: Chicago - Daytona |AC Type: Douglas DC-2 |Registration: NC-13739 |cn / ln: 1289 |Aboard: 9 (passengers:7 crew:2) |Fatalities: 4 (passengers:2 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The plane struck a power pole while taking off from Daytona and crashed to the ground 600 feet from the first point of impact. The absence of reasonable notice to those operating and navigating the aircraft that an object had been erected which constituted a hazard to the aircraft taking off.

 

37. Douglas DC-3 17.10.1937 21:00 dt: -7, Haydens Peak, Wyoming, США 41°35N 110°45W

Примечание: ДАТА: 17 октября 1937|МЕСТО: Хейденс Пик, Вайоминг, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC16074|СЕР/Н: 1914|НА БОРТУ: 19|ПОГИБШИХ: 19|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в условиях очень плохой погоды.|The plane crashed into the side of a mountain in level flight under adverse weather conditions. Static conditions encountered in the last portion of the flight which rendered the reception of radio range signals unintelligible. The continuation of the flight into mountainous country at an altitude below of higher mountains without the aid of ground visibility or radio signals to definitely identify position. A change in the weather caused by the approach of an unpredicted cold front.

 

38. Lockheed 14H Super Electra 10.01.1938 15:07 dt: -7, Bozeman, Gallatin, Montana, США 45°40N 111°02W

Примечание: ДАТА: 10 января 1938 15:07|МЕСТО: Боузмен, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Northwest Airlines|РЕЙС: Seattle - Billings - Chicago|САМОЛЕТ: Lockheed Electra 14|РЕГ/Н: NC-17388|СЕР/Н: 1407|НА БОРТУ: 10|ПОГИБШИХ: 10|НА ЗЕМЛЕ: 0|ПОДРОБНОСТИ: Флаттер хвостового оперения.|The aircraft crashed 12 miles northeast of Bozeman after experiencing structural failure of the tail. There was severe turbulence reported in the area at the time of the accident. The structural failure of the upper vertical fins and rudders due to flutter "natural resonance, or period of vibration" which resulted in the separation of the rudder and fins and loss of control of the aircraft.

 

39. Consolidated PBY-2 / Consolidated PBY-2 2.02.1938 20:40 dt: -8, San Clemente, Orange, California, США 33°25N 117°36W

Примечание: Date: February 02, 1938 |Time: c 20:40 |Location: Off San Clemente Island, California |Operator: Military - U.S. Navy / Military - U.S. Navy |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Consolidated PBY-2 / Consolidated PBY-2 |Registration: 04062 / 0463 |cn / ln: ? |Aboard: 14 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 11 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The two aircraft crashed in mid-air in heavy rain and darkness. |

 

40. Douglas DC-2-112 1.03.1938 21:30 dt: -8, Wawona, Mariposa, California, США 37°32N 119°39W

Примечание: Date: March 01, 1938 |Time: 21:30 |Location: Near Wawona, Cailifornia |Operator: Trans Continental and Western Air |Flight #: ? |Route: San Francisco - Burbank |AC Type: Douglas DC-2-112 |Registration: NC13789 |cn / ln: 1299 |Aboard: 9 (passengers:6 crew:3) |Fatalities: 9 (passengers:6 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed into the high Sierra after encountering a severe weather front while en route. The pilot radioed that ice was forming on the DC-2's wings as it neared the Tehachapi Mountains near Bakersfield and that he was turning back towards the north to land at Fresno. The aircraft sheared off the tops of pine trees and crashed 200 feet below a summit. The wreckage was not found until 6/12/38.

 

41. Lockheed 14-H2 Super Electra 16.05.1938 2:07 dt: -8, Saugus, Los Angeles, California, США 34°24N 118°32W

Примечание: ДАТА: 16 мая 1938 02:07|МЕСТО: около Согас, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 14-H2 Super Electra|РЕГ/Н: NC17394|СЕР/Н: 1439|НА БОРТУ: 9|ПОГИБШИХ: 9|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет летел из Бербанк (Калифорния) в Сент Пол (Мичиган), через 27 после взлета из аэропорта Бербанк задел гребень каньона Минт в условиях плохой погоды.|

 

42. Douglas DST-A-207A 24.05.1938 22:17 dt: -5, Cleveland, Ohio, США 41°29N 81°41W

Примечание: ДАТА: 24 май 1938 22:17|МЕСТО: Кливленд, Огайо, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DST|РЕГ/Н: NC18108|СЕР/Н: 1956|НА БОРТУ: 10|ПОГИБШИХ: 10|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после пожара в двигателе.|An uncontrollable fire developed in the right engine and the pilot decided to make an emergency landing rather than try to reach Cleveland Airport. The plane struck trees in level flight 8.5 miles east of Cleveland Airport. A fire in the right engine accessory section which resulted from the failure of a cylinder barrel and was fed from the right engine oil supply.

 

43. Lockheed 14 Super Electra 8.07.1938 2:56 dt: -7, Billings, Montana, США 45°47N 108°30W

Примечание: Date: July 08, 1938 |Time: 02:56 |Location: Billings, Montana |Operator: Northwest Orient Airlines |Flight #: 4 |Route: Seattle - Chicago |AC Type: Lockheed 14 Super Electra |Registration: NC17383 |cn / ln: ? |Aboard: 10 (passengers:8 crew:2) |Fatalities: 10 (passengers:8 crew:2) |Ground: 0 |Summary: While taking off from Billings, the airplane left the ground in a stalled condition from which the pilot attempted to recover by use of full emergency power. Emergency power was not available because of improper adjustment of the stop which had been placed on the quadrant of the propeller pitch control levers, preventing the levers from going to the full low pitch position. As a result of the stalled condition, the airplane fell off on the right wing and crashed at a point 1,100 feet beyond the NE runway, the pilot having cut the switch just prior to the impact. |

 

44. Curtiss-Wright Hawk 24.07.1938 13:00 dt: -5, Bogota, Colombia 4°36N 74°05W

Примечание: Date: July 24, 1938 |Time: c 13:00 |Location: Near Bogota Colombia |Operator: Military - Colombian Army |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Curtiss-Wright Hawk |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 1 (passengers:0 crew:1) |Fatalities: 1 (passengers:0 crew:1) |Ground: 52 |Summary: One aircraft from a squadron performing aerobatics before a large crowd crashed into the grandstands. A gust of wind caused the aircraft to lose control during a looping maneuver. |

 

45. И-180-1 15.12.1938 12:58 dt: 3, Москва, Московская обл., Россия 55°45N 37°35E

Примечание: Это был первый полет истребителя конструкции Н.Н. Поликарпова, который должен был заменить знаменитый, но устаревающий И-16. Полет готовился в страшной спешке, чтобы успеть до конца года. Поликарпов даже отказался подписать акт о готовности самолета к первому вылету. Сделавший это за него Д.Л.Томашевич был затем арестован. Урна с прахом Чкалова установлена в Кремлёвской стене.|Причиной катастрофы правительственная комиссия назвала остановку мотора вследствие его переохлаждения из- за отсутствия лобовых жалюзей. Сейчас высказываются и другие, не связанные с переохлаждением причины остановки двигателя. В частности то, что мотор мог заглохнуть из-за резкого перемещения Чкаловым сектора газа при попытке "подтянуть" - такой недостаток был характерен для советских двигателей воздушного охлаждения.|Самолет разбился где-то в районе нынешнего Хорошевского шоссе. Он рухнул вниз с такой силой, что развалился на куски. Чкалова вместе с пилотским креслом выбросило из кабины. Ударившись головой о бетонную балку, он неподвижно лежал на снегу, когда к месту катастрофы подоспели члены государственной комиссии, работники КБ и завода. Затем неожиданно для всех поднялся, встал на ноги и, окровавленный, шатаясь пошел навстречу Ворошилову и Кагановичу. Медленно передвигая непослушные ноги, он повторял: «Летчик не виноват, крыло подвело. Это я говорю – Чкалов». Не дойдя нескольких шагов до членов Политбюро, он вновь рухнул на снег. «Скорая помощь» застала Валерия Павловича уже в бессознательном состоянии. Под причитания Ворошилова: «Какого человека не уберегли!», - Чкалова увезли в Боткинскую больницу, где он через несколько часов скончался, так и не придя в сознание. В связи с гибелью прославленного летчика встал вопрос о прекращении испытаний И-180. Однако руководители ВВС и авиационной промышленности продолжали возлагать на этот самолет большие надежды, считая новый истребитель весьма и весьма перспективным. Испытательные полеты были продолжены. Увы, они лишь привели к новым летным происшествиям и жертвам. Погибли такие квалифицированные летчики-испытатели, как Сузи, Степанченок, Головин, Липко, попал в аварию и серьезно пострадал Стефановский.

 

46. Lockheed 14-H Super Electra 13.01.1939 21:15 dt: -7, Miles City, Custer, Montana, США 46°24N 105°50W

Примечание: ДАТА: 13 января 1939 21:15|МЕСТО: Майлс Сити, Монтана, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 14-H Super Electra|РЕГ/Н: NC17389|СЕР/Н: 1408|НА БОРТУ: |ПОГИБШИХ: 4|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после взлета из-за пожара в кабине пилотов.|The aircraft crashed 2,650 feet past the runway boundry after taking off. A fire of considerable intensity developed, prior to the crash, in the cockpit of the aircraft, in the immediate vicinity of the gasoline cross-feed valve. It was not possible to determine the exact origin and source of the fire.

 

47. Douglas DC-2-112 26.03.1939 14:48 dt: -6, Oklahoma City, Oklahoma, США 35°28N 97°30W

Примечание: ДАТА: 26 марта 1939 14:48|МЕСТО: Оклахома Сити, Оклахома, США|КОМПАНИЯ: Braniff Airlines|РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-2-112|РЕГ/Н: NC13727|СЕР/Н: 1253|НА БОРТУ: 12|ПОГИБШИХ: 8|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Взрыв в двигателе сразу после взлета сорвал обе половины кожуха двигателя, что привело к избыточному сопротивлению и крену на левое крыло. Командир попытался развернуться назад, но крыло столкнулось с каменным ограждением дороги вокруг аэропорта, и самолет упал через сто ярдов в пределах летного поля. Либо раскаленный металл двигателя, либо какой-то другой источник тепла подожгли вытекавшее из пробитых баков топлива, и салон быстро охватило пламя.|

 

48. Sikorsky S43 (flying boat) 13.08.1939 16:35 dt: -3, Rio de Janeiro, Brazil 22°54S 43°14W

Примечание: Date: August 13, 1939 |Time: c 16:35 |Location: Rio de Janerio, Brazil |Operator: Pan American World Airways |Flight #: ? |Route: Miami - Rio de Janerio |AC Type: Sikorsky S43 (flying boat) |Registration: NC16933 |cn / ln: ? |Aboard: 16 (passengers:12 crew:4) |Fatalities: 14 (passengers:10 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The plane lost power from the left engine, yawed to the left, and started a descending turn in the same direction. The plane continued to lose altitude and turn at a sharper and steeper angle until it struck a caisson anchored at right angles to a small island in the harbor immediately adjacent to its landing approach path. Loss of power from the left engine during the landing approach, necessitating an attempted landing under extremely hazardous conditions.

 

49. Junkers JU-52/3mge 14.06.1940 14:00 dt: 2, Off Prangli Island, Gulf of Finland, Estonia 59°36N 24°46E

Примечание: Date: June 14, 1940 |Time: 14:00 |Location: Off Prangli Island, Gulf of Finland, Estonia |Operator: Aero O/Y |Flight #: ? |Route: Tallinn, Estonia - Helsinki, Finland |AC Type: Junkers JU-52/3mge |Registration: OH-ALL |cn / ln: 5494 |Aboard: 9 (passengers:7 crew:2) |Fatalities: 9 (passengers:7 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The plane was en route when it was shot down by two Soviet Tupolev SB-2 bombers. The aircraft crashed 2-3 nm offshore of Prangli Island near Keri Lighthouse. The aircraft was named Kaleva.

 

50. Lockheed Hudson A16-97 13.08.1940 10:15 dt: 10, Canberra, Australian Capital, Australia 35°17S 149°08E

Примечание: Date: August 13, 1940 |Time: 10:15 |Location: Near Canberra, Australia |Operator: Military - Royal Australian Air Force |Flight #: ? |Route: Melbourne - Canberra |AC Type: Lockheed Hudson A16-97 |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 10 (passengers:6 crew:4) |Fatalities: 10 (passengers:6 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The plane was seen circling Canberra Aerodrome after which it headed west to make the final approach for landing. The aircraft momentarily disappeared behind one of the hills that surround the airport, then reappeared. There was the sound of engines being gunned, then the aircraft disappeared again. An explosion and sight of a large plume of black smoke followed. All on board the Hudson were killed including several high ranking Australian military leaders. A witness later said the aircraft appeared to drop its left wing and then dip its nose steeply, classic symptoms of a stall, too close to the ground for recovery.

 

51. Douglas DC-3 31.08.1940 14:41 dt: -5, Lovettsville, Loudoun, Virginia, США 39°16N 77°38W

Примечание: ДАТА: 31 августа 1940 14:41|МЕСТО: около Лаветсвилль, Вирджиния, США|КОМПАНИЯ: Pennsylvania Central Airlines|РЕЙС: Washington D.C. - Detroit|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC21789|СЕР/Н: 2188|НА БОРТУ: 25|ПОГИБШИХ: 25|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет летел сквозь грозовое облако в условиях турбулентности. Внезапно задрал нос и свалился на землю. Пилоты были выведены из строя сильнейшим грозовым разрядом в непосредственной близости от самолета, что привело к потере управления.|

 

52. Douglas DC-3 4.11.1940 4:42 dt: -7, Centerville, Davis, Utah, США 40°55N 111°52W

Примечание: ДАТА: 4 ноября 1940 04:42|МЕСТО: около Сентервилль, Юта, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|Route: Oakland - Salt Lake City |РЕЙС: 11|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC16086|СЕР/Н: 1925|НА БОРТУ: 10|ПОГИБШИХ: 10|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в пик Баунтифул в горах Уасатч в условиях снежной бури за 3 морск. мили от Сентервилль. Отказ навигационного оборудования.|The aircraft crashed into Bountiful Peak in the Wasatch Mountains, during a snowstorm, 3 nm NE of Centerville. The failure of the communications operators at Tintic, Plymouth, and Salt Lake City, Utah, whose duty it was to monitor the range, to detect its malfunctioning and immediately notify those concerned and the failure of the pilot to follow to the fullest extent established radio range technique in accordance with the requirements of the procedure established by United and approved by the Civil Aeronautics Administration.

 

53. Douglas DC-3A 4.12.1940 17:48 dt: -6, Chicago, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: ДАТА: 4 декабря 1940 17:48|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|Route: New York City - Chicago |РЕЙС: |МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC25678|СЕР/Н: 2175|НА БОРТУ: 16|ПОГИБШИХ: 10|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился из-за обледенения.|The aircraft crashed while attempting to land at Chicago. The failure of the pilot to exercise that degree of caution and skill required to avert a stall while approaching for a landing on the short northwest runway. A substantial contributing factor to the accident was the error in judgment of the pilot in choosing that short runway for his landing.

 

54. Douglas DC-3-3 23.01.1941 4:13 dt: -6, Robertson, St Louis, Missouri, США 38°45N 90°22W

Примечание: Date: January 23, 1941 |Time: 04:13 |Location: Near Robertson, Missouri |Operator: Trans Continental and Western Air |Flight #: 6 |Route: Kansas City, MO - New York |AC Type: Douglas DC-3-3 |Registration: NC17315 |cn / ln: 1930 |Aboard: 13 (passengers:10 crew:3) |Fatalities: 2 (passengers:1 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Shortly after passing over the west boundary of the airport, the pilot started a left turn. While in the turn, the plane contracted trees 113 feet above the level of the airport. Full power was applied to the engines in an attempt to pull up but other trees were struck and the pilot lost control. The aircraft crashed to the ground at a point approximately one-fourth of a mile southwest of the airport boundary. The action of the pilot in attempting a landing under adverse weather conditions in disregard of the minimums prescribed by the Civil Aeronautics Administration and in maneuvering for such a landing at a dangerously low altitude.

 

55. Douglas DC-3 26.02.1941 11:50 dt: -6, Atlanta, Georgia, США 33°44N 84°23W

Примечание: ДАТА: 26 февраля 1941 11:50|МЕСТО: Атланта, Джорджия, США|КОМПАНИЯ: Eastern Air Lines|РЕЙС: New York City - Washington D.C. - Atlanta - Brownsville|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC28394|СЕР/Н: 3204|НА БОРТУ: 16|ПОГИБШИХ: 9|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в холм, покрытый сосновым лесом при попытке инструментального выведения на посадку в условиях дождя и тумана.|The aircraft crashed into a hill in pine woods, near Chandler Field, while attempting to make an instrument landing approach in rain and fog. The failure of the captain in charge of the flight to exercise the proper degree of fare by not checking his altimeters to determine whether both were correctly set and properly functioning before commencing his landing approach. A substantial contributing factor was the absence of an established uniform cockpit procedure on Eastern Air Lines by which both the captain and co-pilot are required to make a complete check of the controls and instruments during landing operations. Captain Edward Rickenbacker, President of Eastern Air Lines, survived the crash.

 

56. Consolidated LB-30A Liberator 10.08.1941 20:35 dt: 1, Arran Isle, Scotland 55°35N 5°15W

Примечание: Date: August 10, 1941 |Time: c 20:35 |Location: Arran, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Consolidated LB-30A Liberator |Registration: AM261 |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a mountain ridge in rain, low visibility and overcast conditions. Navigational error. |

 

57. Consolidated LB-30A Liberator 14.08.1941 20:40 dt: 1, Ayr, Scotland 55°28N 4°38W

Примечание: Date: August 14, 1941 |Time: c 20:40 |Location: Ayr, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Consolidated LB-30A Liberator |Registration: AM260 |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed and burned on takeoff at Heathfield airfield, after veered off the runway and striking a small building and then an embankment.

 

58. Sikorsky S-42B (flying boat) 3.10.1941 17:48 dt: -4, San Juan, Puerto Rico 18°28N 66°06W

Примечание: Date: October 03, 1941 |Time: 17:48 |Location: San Juan, Puerto Rico |Operator: Pan American World Airways |Flight #: 203 |Route: Miami - Buenos Aires |AC Type: Sikorsky S-42B (flying boat) |Registration: NC15376 |cn / ln: 4206 |Aboard: 15 (passengers:9 crew:6) |Fatalities: 2 (passengers:2 crew:0) |Ground: 0 |Summary: Following the approach, the aircraft contacted the water in an unduly nose-low attitude while moving sideways relative to the water. Almost immediately after first contact with the water, the aircraft swerved violently to the right and broke into several major sections. The failure of the captain to exercise requisite caution and skill in landing. A contributing factor was the smooth surface of the water, which rendered difficult, the captain's depth perception as well as the exact determination of any lateral movement of the aircraft.

 

59. Douglas DC-3 30.10.1941 22:10 dt: -4, Saint Thomas, Ontario, Canada 42°47N 81°12W

Примечание: ДАТА: 30 октября 1941 22:00|МЕСТО: Сент Томас, Онтарио, Канада|КОМПАНИЯ: American Airlines|РЕЙС: New York - Buffalo - Chicago - Detroit|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC25663|СЕР/Н: 2207|НА БОРТУ: 20|ПОГИБШИХ: 20|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший рейс из Нью Йорка в Чикаго, кружил над лесистой местностью 3 или 4 раза с целью отыскать подходящее для посадки место, а затем упал на вспаханное поле. Причины неизвестны.|

 

60. Douglas DC-3 30.10.1941 2:04 dt: -6, Moorhead, Minnesota, США 46°52N 96°46W

Примечание: ДАТА: 30 октября 1941 02:04|МЕСТО: Мурхед, Миннесота, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines|РЕЙС: Minneapolis - Fargo|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC21712|СЕР/Н: 2124|НА БОРТУ: 15|ПОГИБШИХ: 14|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился в условиях дымки и тумана из-за обледенения. Выжил только пилот самолета.|Crashed in fog and mist due to icing on the wings. The pilot, Clarence Bates, was thrown clear of the wreckage and was the lone survivor. Accumulation of ice on the wings and other surfaces of the airplane, increasing the stalling speed and the drag of the airplane on the power required to maintain flight. Action of the captain in descending to attempt a landing at Fargo with known icing conditions and critical ceiling conditions instead of proceeding to an available alternate.

 

61. Пе-2 12.01.1942 14:15 dt: 4, Сергач, Нижегородская обл., Россия 55°31N 45°28E

Примечание: Имя авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова сегодня полузабыто. Разве что упоминание о легендарном фронтовом пикирующем бомбардировщике Пе-2 возвращает его из прошлого. До войны Петляков работал вместе с А. Н. Туполевым. В самые первые дни войны он сформировал свое конструкторское бюро, которое занималось строительством и модификацией “пешек”.|Петляков сполна хлебнул сталинских “шараг”, где его заставляли заниматься тем же, что он делал на свободе. Он прошел через унижения, но остался верен авиации.|12 января 1942 года Владимира Михайловича Петлякова не стало. Он погиб в авиакатастрофе. Самолет, на котором он летел в Москву, загорелся и упал неподалеку от Сергача. Свидетелями катастрофы стали жители деревни Мамешево. Они в подробностях помнят этот день. Но все эти годы о катастрофе у них никто не спрашивал.|Рассекреченное дело о расследовании причин авиакатастрофы, случившейся 12 января 1942 года, многостранично. Оно содержит протоколы допросов рабочих, инженеров, конструкторов и военных приемщиков. Документы свидетельствуют, что прорабатывалось несколько версий произошедшего: от технического состояния самолета до диверсий и вредительства. Даже затрагивалась версия о нападении вражеского самолета. И такое не исключалось. Дальние бомбардировщики гитлеровцев, поднявшись с подмосковных аэродромов, вполне могли дотянуть и до места, где произошла катастрофа.|Свидетельства заводских специалистов дополняют четко исполненные схемы места падения самолета и расположения обломков машины после удара о землю. Особое приложение — фотографии, сделанные на месте катастрофы, и акты судебных медиков, осматривавших тела летчиков и конструктора.|В мельчайших подробностях расследована не только сама катастрофа, но и предпосылки к ней. По сухим строкам допросов можно восстановить хронику последнего дня жизни Петлякова и воссоздать атмосферу, в которой ему приходилось работать.|В ходе расследования выяснилось, что самолет Пе-2 с заводским номером 14-11, на котором разбился Петляков, был собран в авральные дни конца декабря. Гнали план, торопились, поэтому в срочном порядке "пешку" направили на испытательный стенд, где проверялась бензосистема. Там тоже торопились, недоглядели и превысили норму давления. В самолете разорвало сразу пять бензобаков. Меняли их ночью, а уже в 3 часа 15 минут 31 декабря самолет был представлен военным приемщикам, которые обнаружили 13 дефектов по группе электрооборудования и аэронавигации. Их тут же бросились устранять. За несколько часов до Нового года была принята винтомоторная группа, и самолет попал в план 1941 года.|9 января за "пешками" прибыли два экипажа летчиков из 2-го дальнеразведочного полка. Машина № 14-11 досталась экипажу старшего лейтенанта Ф. Овечкина, опытного летчика, налетавшего только на "пешках" 500 часов. Принимать самолет ему помогали штурман младший лейтенант М. Гундоров, стрелок-радист В. Скребнев и воентехник 2-го ранга Н. Орехов.|Второй экипаж принимал самолет № 12-11.|Эти две "пешки" отличались от своих серийных собратьев. Они предназначались для дальней разведки, а потому имели увеличенный запас топлива и мощное фотооборудование.|Для заводских сдатчиков это была рядовая приемка экипажем боевых машин, подобные происходили ежедневно.|О том, что на одном из самолетов полетит Петляков, и речи не было.|Необходимость вылета в Москву возникла поздно вечером, когда Петляков вел совещание с конструкторами, на котором обсуждались задачи по дальнейшему совершенствованию самолетов Пе-2. Ситуация с "пешкой" была не из простых: дошли слухи, что между Туполевым и Яковлевым разгоралась борьба за "проталкивание" своих машин. Яковлеву удалось "отвоевать" Омский авиационный завод, где с потока сняли бомбардировщик Ту-2 и наладили серийный выпуск истребителей Як-9. Петляков хорошо понимал, что если его "пешка" не будет доведена до тех параметров, которые в ней заложены, то завод он может потерять. Его могут передать Туполеву. Нужны были время и гарантия спокойной работы. Ее мог дать только нарком авиапрома Алексей Иванович Шахурин. Петляков настойчиво просил принять его, чтобы объяснить ситуацию, сложившуюся на заводе, и доложить о мерах, которые приняты по доработке Пе-2.|Во время совещания раздался звонок из Москвы. Шахурин готов был принять Петлякова.|Надо было срочно отправляться в столицу. Вопрос только — на чем? Если поездом, то застрянешь в пути. По приказу Сталина в первую очередь пропускались военные эшелоны, так что ожидать разрыва в движении лавины составов, идущих к фронту, можно было бесконечно.|Остается один выход — самолет. Но в заводском "Дугласе" Петлякову было отказано. Он отправлялся маршрутом на Сталинград, и рейс на Москву возможен только после возвращения.|Петляков вспылил и сказал, что полетит на боевом самолете. Главный инженер завода предложил лететь на Пе-2, принятом без единого замечания. Вмешался директор завода и отказал Петлякову, мотивируя тем, что самолет не прошел военной приемки.|Тогда Петляков решил лететь на первых попавшихся машинах, вылетающих в сторону Москвы. Ими и оказались две "пешки", предназначенные полку дальних разведчиков. Было решено, что на одном из самолетов полетит он, а на другом его зам — Александр Михайлович Изаксон.|Для вылета надо было соблюсти еще одну важную формальность: получить разрешение на отлучку из Казани, которое мог дать только начальник НКВД Татарии.|Хлопоты по отъезду растянулись на два дня. "Повезло", что у Пе-2 № 14—11 обнаружились скрытые дефекты и их устраняли прямо на аэродроме под присмотром летчиков.|В ночь с 11 на 12 января на самолете № 14—11 устанавливают усиленные лыжи. Сборщики забывают закрепить болты крепления. Их ошибку исправляют при приемке на летно-испытательной станции.|Петлякову докладывают, что вылет самолетов назначен на 11 часов утра 12 января.|В своих воспоминаниях Александр Михайлович Изаксон описывает последние минуты перед отлетом:|"Я подошел к Владимиру Михайловичу Петлякову:|— На котором из этих самолетов вы полетите?|— Да вот на эту машину я уже положил свой чемодан.|Я, естественно, положил свои вещи в другую машину.|— Владимир Михайлович, а парашюты есть?|— Да что вы, Александр Михайлович, какие парашюты! Смотрите, какая низкая облачность. Пойдем на высоте метров сто, если не ниже. Все равно парашюты не понадобятся, да и вылетать из второй кабины нам, людям неопытным, — дело безнадежное..."|День вылета также не складывался гладко. Прибывшие еще затемно на аэродром летчики не были допущены к самолетам. По какой-то причине на них не оформили пропуска. Пока выясняли да оформляли, прошло три часа. В это время они должны были уже подниматься в воздух...|Вылет откладывался. Пошла спешка. Контролер летно-испытательной станции думал, что самолет перегоняют на гражданский аэродром под Казанью, и практически его не осматривал. Торопил военпред: "Москва рвет и мечет!"|По правилам разрешение на взлет командир экипажа получал после того, как в его руках оказывался бланк с прогнозом погоды. Экипажу забыли его выдать.|В 13.20 на летном поле появляется Петляков со своим замом. В очередной раз ему предлагают ехать поездом, но он отказывается и с трудом пробирается в заднюю кабину стрелка-радиста.|В 13.40 самолеты взлетают.|За 35 минут полета пара "пешек" достигла Сергача, обогнула его, прошла над поселком Красная Пустынь и вышла к железной дороге в районе моста через реку Пьяну.|Александр Михайлович Изаксон вспоминает:|"Я обратил внимание, что стрелок все время переговаривается по внутреннему телефону и куда-то смотрит в сторону. |Когда мы сели, стрелок сказал:|— Вторая машина сгорела. Сгорела в воздухе.|Это произошло в районе Арзамаса, недалеко от Казани. Горящая машина упала в дебри леса, и потом ее отыскали с большим трудом. Все, кто летел на ней, погибли..."|Обстоятельства гибели генерального авиаконструктора В. Петлякова доложили Сталину и Маленкову. В акте комиссии было отмечено, что "очаг пожара на самолете Пе-2 № 14-11 находился на внутренней поверхности правого крыла и на правой части центроплана имеются следы пожара. Сильно обгорели обшивка правого элерона, поверхность водяного радиатора, шланги трубопроводов. Возможная причина — подтекание бензина в зоне правой мотогондолы".

 

62. Douglas DC-3 16.01.1942 19:23 dt: -8, Las Vegas, Nevada, США 36°10N 115°08W

Примечание: ДАТА: 16 января 1942 19:23|МЕСТО: около Лас Вегас, Невада, США|КОМПАНИЯ: Trans Continental & Western Airways|Route: Las Vegas - Los Angeles |РЕЙС: 3|МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC1946|СЕР/Н: 3295|НА БОРТУ: 22|ПОГИБШИХ: 22|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в пик Дабл ор Нафинг в 32 милях к северо-западу от Лас Вегаса (Невада) через 15 минут после взлета. Погибла актриса Кероль Ломбард. По невыясненной причине рейс отклонился на 6.7 миль от курса. Усугубляющими факторами могли быть неверные показания компаса и затемнение маяков, вызванное условиями военного положения.

 

63. Douglas DC-2 14.03.1942 22:15 dt: 7, Kunming, Yunnan, China 25°05N 102°40E

Примечание: Date: March 14, 1942 |Time: 22:15 |Location: Kunming, China |Operator: China National Aviation Corporation |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-2 |Registration: 31 |cn / ln: ? |Aboard: 17 (passengers:14 crew:3) |Fatalities: 13 (passengers:10 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed 2 km from the Kunming Airdome shortly after takeoff. Possible causes include engine failure and overloading.

 

64. Douglas C-47 Dakota 27.03.1942 5:15 dt: 11, Brisbane, Queensland, Australia 27°28S 153°02E

Примечание: Date: March 27, 1942 |Time: c 05:15 |Location: Brisbane, Australia |Operator: Military - Royal Australian Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47 Dakota |Registration: A30-16 |cn / ln: ? |Aboard: 27 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 27 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed into a wooded area and burned during takeoff after experiencing engine failure.

 

65. Douglas DST-A-207A 1.05.1942 23:00 dt: -6, Salt Lake City, Utah, США 40°45N 111°53W

Примечание: ДАТА: 1 мая 1942 23:00|МЕСТО: Солт Лейк Сити, Юта, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines|РЕЙС: San Francisco - New York City|МАРКА: Douglas DST|РЕГ/Н: NC18146|СЕР/Н: 1978|НА БОРТУ: 17|ПОГИБШИХ: 17|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Врезался в гору. |After taking off from Salt Lake, the aircraft proceeded in the wrong direction and crashed into the side of a hill 3.8 miles northeast of the Salt Lake City Airport. The point of impact was at an elevation of 5,053 feet above sea level and about 830 feet above the airport. A deviation from the proper course, for reasons undetermined.

 

66. Douglas DC-3-A-269 12.05.1942 11:51 dt: -6, Miles City, Custer, Montana, США 46°24N 105°50W

Примечание: Date: May 12, 1942 |Time: 11:51 |Location: Miles City, Montana |Operator: Northwest Orient Airlines |Flight #: 1 |Route: Chicago - Seattle |AC Type: Douglas DC-3-A-269 |Registration: NC 21714 |cn / ln: 2129 |Aboard: 14 (passengers:10 crew:4) |Fatalities: 3 (passengers:0 crew:3) |Ground: 0 |Summary: The plane hit an obstruction at the end of the runway, overran the runway boundry and crashed. The failure of the captain to complete the landing run in time to avoid the obstruction at the end of the runway, for reasons undetermined, and his action in attempting to take off after striking the obstruction.

 

67. Douglas C-49E 1.07.1942 12:00 dt: -4, Premier, Tazewell, Virginia, США 37°07N 81°52W

Примечание: Date: July 01, 1942 |Time: c 12:00 |Location: Near Premier, West Virginia |Operator: Military - U.S. Army Air Forces |Flight #: ? |Route: Battle Creek - Florence, SC |AC Type: Douglas C-49E |Registration: 42-56093 |cn / ln: ? |Aboard: 21 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 21 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Flew into a thunderstorm and was observed in a near vertical dive before crashing to the ground. Icing, possible overloading.

 

68. Short Sunderland (flying boat) 25.08.1942 14:00 dt: 1, Dunbeath, Scotland 58°15N 3°25W

Примечание: Date: August 25, 1942 |Time: c 14:00 |Location: Near Dunbeath, Scotland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Short Sunderland (flying boat) |Registration: W4026 |cn / ln: ? |Aboard: 14 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 14 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The plane crashed while on a flight to Iceland during WWII. The aircraft was part of the 228th Squadron RAF. The plane hit high ground at Eagle Rock in the Scottish Highlands in poor visibility. Possible navigational error but exact cause unknown. Prince George, Duke of Kent was among the dead.

 

69. Douglas C-39 1.10.1942 9:30 dt: -3, Coamo PR, Coamo, Puerto Rico 18°04N 66°21W

Примечание: Date: October 01, 1942 |Time: c 09:30 |Location: Near Coamo, Puerto Rico |Operator: Military - U.S. Army Air Forces |Flight #: ? |Route: Caomo - San Juan |AC Type: Douglas C-39 |Registration: 38-524 |cn / ln: ? |Aboard: 22 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 22 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The aircraft made a wide descending turn with engines running roughly and crashed into a hill.

 

70. Sirkorsky 44A (flying boat) 3.10.1942 19:05 dt: -2.5, Botwood, Newfoundland, Canada 49°09N 55°21W

Примечание: Date: October 03, 1942 |Time: 19:05 |Location: Botwood, Newfoundland |Operator: American Export Airlines |Flight #: 71 |Route: New York - Botwood - Foynes, Ireland |AC Type: Sirkorsky 44A (flying boat) |Registration: NC41880 |cn / ln: 4401 |Aboard: 37 (passengers:26 crew:11) |Fatalities: 11 (passengers:6 crew:5) |Ground: 0 |Summary: While attempting to takeoff, aircraft porpoised, attained a height of 35 ft. and then crashed into the water and broke up. Inadvertent actuation of the wing flaps to the full 35 degrees position during the take-off run, thereby rendering the aircraft excessively nose-heavy and uncontrollable.

 

71. Douglas DC-3 / Boeing B-34 23.10.1942 17:15 dt: -7, Palm Springs, California, США 33°50N 116°33W

Примечание: Date: October 23, 1942 |Time: 17:15 |Location: Palm Springs, California |Operator: American Airlines / USAAF |Flight #: 28 |Route: Palm Springs - New York City |AC Type: Douglas DC-3 / Boeing B-34 |Registration: NC16017 |cn / ln: 1555 |Aboard: 13 (passengers:10 crew:3) |Fatalities: 12 (passengers:10 crew:2) |Ground: 0 |Summary: Столкновение в воздухе. На DC-3 погибли все. Боинг успешно приземлился с минимальными повреждениями.|Midair collision between an Army bomber and airliner over Chino Canyon near Palm Springs at 9,000 feet destroying the rudder of the DC-3. All 12 aboard the DC-3 were killed. The Boeing B-34 landed safely with minor damage. The reckless and irresponsible conduct of the bomber pilot, William Wilson, in deliberately maneuvering a bomber in dangerous proximity to an airliner in an unjustifiable attempt to attract the attention of the first officer, his friend aboard the airliner. Composer and song writer Ralph Rainger, 41, killed. |

 

72. Douglas DC-3A 15.12.1942 1:12 dt: -6, Fairfield, Utah, Utah, США 40°15N 112°05W

Примечание: Date: December 15, 1942 |Time: 01:22 |Location: Fairfield, Utah |Operator: Western Air Lines |Flight #: 13 |Route: Salt Lake - Las Vegas - Burbank |AC Type: Douglas DC-3A |Registration: NC16060 |cn / ln: 1900 |Aboard: 19 (passengers:15 crew:4) |Fatalities: 17 (passengers:13 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed after performing a violent maneuver. Failure of the left, or possibly both wing tips and of the horizontal tail surfaces as a result of a sever pull-up which caused unusual and abnormally high air loads. The reason the pull-up maneuver was not determined.

 

73. Douglas DC-3 3.03.1946 7:55 dt: -8, Live Oak Springs, San Diego, California, США 32°41N 116°20W

Примечание: ДАТА: 3 марта 1946 07:55|МЕСТО: Лив Оак Спрингз, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: American Airlines|РЕЙС: |МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC21799|СЕР/Н: 2203|НА БОРТУ: 25|ПОГИБШИХ: 25|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Производя выведение на посадку в Сан Диего, самолет в тумане врезался в гору Финг и сгорел. Рейс начинался в Далласе и проходил через Тьюкон в Сан Диего. Экипаж самолета производил снижение в условиях необходимости инструментального контроля на высоте ниже требуемой для перелета через гору Финг.

 

74. Vickers Wellington bomber 5.04.1946 11:15 dt: 0, Rabat, Morocco, Morocco 34°02N 6°51W

Примечание: ДАТА: 5 апреля 1946 11:15|МЕСТО: Рабат, Марокко|КОМПАНИЯ: British Navy|РЕЙС: |МАРКА: Vickers Wellington bomber|РЕГ/Н: HE-274|СЕР/Н: |НА БОРТУ: 4|ПОГИБШИХ: 4|НА ЗЕМЛЕ: 16|ПОДРОБНОСТИ: Бомбардировщик Веллингтон был задействован в учениях совместно с истребителем Спитфайер. Последний должен был атаковать его, как фиктивную цель, а Веллингтон должен был предпринять маневр ухода. Когда бомбардировщик был на высоте от 4000 до 5000 фт. он завалился на бок и стал падать под углом 20 градусов. Он терял высоту, пока не врезался в жилые дома в центре Рабата. Сигнал бедствия не был передан ни пилоту истребителя, ни наземному контролю. Возможной причиной катастрофы была протечка гидравлической жидкости, которая каким-то образом перегрелась и выделяла пары, от которых экипаж потерял сознание.

 

75. Douglas DC-3 5.09.1946 2:00 dt: -8, Elko, Elko, Nevada, США 40°49N 115°45W

Примечание: ДАТА: 5 сентября 1946 02:00|МЕСТО: Элко, Невада, США|КОМПАНИЯ: Trans-Luxury Airlines|РЕЙС: |МАРКА: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC57850|СЕР/Н: 9214|НА БОРТУ: 22|ПОГИБШИХ: 21|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в склон холма при попытке посадки в аэропорту Элко, рейс выполнялся из Нью Йорка в Сан Франциско. Выжил один двухлетний мальчик.

 

76. Douglas C-53D-DO 13.11.1946 3:00 dt: -8, Lebec, Kern, California, США 34°50N 118°51W

Примечание: ДАТА: 13 ноя 1946 03:00|МЕСТО: Лебек, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: Western Air Lines|РЕЙС: |МАРКА: Douglas C-53D-DO|РЕГ/Н: NC18645|СЕР/Н: 11662|НА БОРТУ: 11|ПОГИБШИХ: 11|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет в условиях дождя и ветра с порывами до 70 миль в час был сбит с курса и врезался в гору Уайт. Летел в направлении из Палмдейл в Ньюхолл. Возможно, нисходящий поток воздуха.

 

77. Douglas DC-3 13.07.1947 4:30 dt: -5, Melbourne, Brevard, Florida, США 28°04N 80°36W

Примечание: 13 июл 1947 04:30|МЕСТО: Мельбурн, Флорида, США|КОМПАНИЯ: Burke Air Transport |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC79024|СЕР/Н: 9887|НА БОРТУ: 36|ПОГИБШИХ: 21|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет, выполнявший чартерный рейс из Нью Йорка в Сан Хуан (Пуэрто Рико), упал в болото при попытке произвести вынужденную посадку.|

 

78. Douglas C-54A 30.11.1947 14:25 dt: -8, Seattle, King, Washington, США 47°36N 122°19W

Примечание: 30 ноя 1947 14:25|МЕСТО: Сиэттл, шт. Вашингтон, США|КОМПАНИЯ: Alaska Airlines|РЕЙС: 009|САМОЛЕТ: Douglas C-54A|РЕГ/Н: NC-91009|СЕР/Н: 7453|НА БОРТУ: 28|ПОГИБШИХ: 8|НА ЗЕМЛЕ: 1|ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Анкориджа (Аляска) в Сиэттл (Вашингтон). Была сделана попытка посадки на летном поле Боинга, но посадка была прервана из-за низкого потолка и плохой видимости. При второй попытке посадки самолет сел в 2700 фт. позади начала полосы, проехал по ней, вышел за ее пределы, задел автомобиль, упал в кювет и загорелся. Катастрофа была вызвана приземлением далеко от начала мокрой полосы на скорости, слишком высокой, чтобы можно было произвести торможение на полосе.|

 

79. Douglas DC-4 10.03.1948 22:58 dt: -6, Chicago, Cook, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: 10 мар 1948 22:58|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines |РЕЙС: 507|САМОЛЕТ: Douglas DC-4|РЕГ/Н: NC37478|СЕР/Н: 18390|НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 12|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При взлете самолет вошел в почти вертикальный подъем до высоты 500-800 фт., потерял скорость и упал на землю. Причина неизвестна.

 

80. Douglas C-54G 12.03.1948 21:41 dt: -10, Mt. Sanford, Alaska 61°08N 142°44W

Примечание: 12 мар 1948 21:41|МЕСТО: гора Сенфорд, Аляска, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines |РЕЙС: 4422|САМОЛЕТ: Douglas C-54G|РЕГ/Н: NC95422|СЕР/Н: 35966/DO360|НА БОРТУ: 30|ПОГИБШИХ: 30|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполняя чартерный рейс из аэропорта Лунгва, Шанхай (Китай) в аэропорт Ла Гардиа, Нью Йорк (США), самолет столкнулся с горой Сенфорд на высоте 11000 фт. после взлета из Анкориджа, Аляска. В условиях отклонения от обычного воздушного коридора пилот не заметил гору, скрытую либо облаками либо полярным сиянием.|

 

81. Lockheed L-049-46 Constellation 15.04.1948 2:34 dt: 0, Shannon, Ireland 53°20N 6°15W

Примечание: 15 апр 1948 02:34|МЕСТО: Шеннон, Ирландия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways |РЕЙС: 1-10|САМОЛЕТ: Lockheed Constellation|РЕГ/Н: NC88858|СЕР/Н: 2058|НА БОРТУ: 31|ПОГИБШИХ: 30|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Производя второй раз заход на посадку в аэропорт Шеннон, самолет столкнулся с землей в 2380 футах от начала полосы. Причиной послужило продолжение инструментального захода на посадку до высоты, при которой стало невозможным перелететь неровности поверхности. Самолет назывался "Небесная Императрица".

 

82. Douglas DC-6 17.06.1948 12:41 dt: -4, Mount Carmel, Northumberland, Pennsylvania, США 40°47N 76°24W

Примечание: 17 июн 1948 12:41|МЕСТО: гора Кармель, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines |РЕЙС: 624|САМОЛЕТ: Douglas DC-6|РЕГ/Н: NC37506|СЕР/Н: 42871|НА БОРТУ: 43|ПОГИБШИХ: 43|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполнявший рейс из Чикаго в Нью Йорк самолет разбился после пожара в багажном отсеке. В ответ на пожарную тревогу экипаж использовал в багажном отсеке углекислотные огнетушители. Когда нос самолета был наклонен книзу с целью экстренного снижения, более тяжелая чем воздух углекислота проникла в кабину экипажа и отравила пилотов. Самолет при падении врезался в линии высоковольтных электропередач, а затем в склон холма. После катастроф 24 окт 1947 и 11 ноя 1947, когда недостаток дизайна позволял сливаемому топливу проникать в систему подогрева салона, FAA (министерство авиации) потребовало также установку углекислотных огнетушителей. Компания Дуглас знала об опасности углекислоты для экипажа, поскольку во время испытательных полетов углекислота почти отравила одного из пилотов. Соответствующие отчеты были даны FAA, которое только добавило пункт с предупреждением в инструкцию.

 

83. Lockheed 049 Constellation 20.10.1948 23:32 dt: 1, Prestwick, Scotland 55°30N 4°37W

Примечание: 20 окт 1948 23:32|МЕСТО: аэропорт Прествик, Шотландия|КОМПАНИЯ: KLM Royal Dutch Airlines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: PH-TEN|СЕР/Н: 2083|НА БОРТУ: 40|ПОГИБШИХ: 40|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Амстердама в Нью Йорк с промежуточной остановкой на острове Прествик. Самолет попытался сесть на полосу 32, но затем экипаж решил уйти на новый круг из-за сильного бокового ветра и запросил разрешения сесть на полосу 26. При маневрировании для выхода на линию снижения к полосе 26 самолет вошел в густой туман, врезался в провода высоковольтной линии на высоте 400 фт. и сгорел. Катастрофа произошла в 5 милях к северо-востоку от аэропорта. Недостаточная информация, переданная экипажу от диспетчера. Самолет назывался "Нийменген" в честь голландского городка невдалеке от границы с Германией.|

 

84. Douglas DC-3 2.01.1949 22:05 dt: -8, Seattle, Washington, США 47°36N 122°19W

Примечание: 2 янв 1949 22:05|МЕСТО: Сиэттл, шт. Вашингтон, США|КОМПАНИЯ: Seattle Air Charter |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC79025|СЕР/Н: 10181|НА БОРТУ: 30|ПОГИБШИХ: 14|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет взлетал в условиях тумана. Примерно на середине пути по полосе самолет завернул влево, но взлетел, при этом левое крыло, накренившись, задело своим концом землю. Примерно через 750 фт. произошел контакт хвостового колеса с полосой, двигатели были заглушены, и самолет двигался еще 700 фт., пока не врезался в ангар и не загорелся. Происшествие случилось из-за попытки экипажа произвести взлет при наличии снега и льда на поверхности крыльев.

 

85. Avro 688 Tudor 4B 17.01.1949 13:40 dt: -5, Atlantic Ocean, off Bermuda 29°46N 67°07W

Примечание: Date: January 17, 1949 |Time: c 13:40 |Location: Atlantic Ocean, off Bermuda |Operator: British South American Airways |Flight #: ? |Route: Bermuda - Kingston |AC Type: Avro 688 Tudor 4B |Registration: G-AGRE |cn / ln: 1253 |Aboard: 40 (passengers:33 crew:7) |Fatalities: 40 (passengers:33 crew:7) |Ground: 0 |Summary: Lost at sea on a flight from Bermuda to Kingston, Jamaica. The last radio message reported the plane was crossing 30 degrees N. Nothing further was heard from the plane. No wreckage was ever found. The weather was good at the time. The plane was named Star Ariel. Cause undetermined.

 

86. Boeing B-29A Superfortress 17.01.1949 9:50 dt: 0, Lochgoilhead, Scotland 56°10N 4°54W

Примечание: Date: January 17, 1949 |Time: 09:50 |Location: Near Succoth Glen, Lochgoilhead, Scotland |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: RAF Scampton - Keflavik - Kansas |AC Type: Boeing B-29A Superfortress |Registration: 44-62276 |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:16 crew:4) |Fatalities: 20 (passengers:16 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The aircraft, part of the 301st BG 15 AFW, cashed into mountains after encountering icing conditions.

 

87. Douglas DC-3C 20.01.1949 20:05 dt: -10, Homer, Kenai Peninsula, Alaska, США 59°38N 151°32W

Примечание: Date: January 20, 1949 |Time: 20:05 |Location: Homer, Alaska |Operator: Alaska Airlines |Flight #: 8 |Route: Homer - Anchorage |AC Type: Douglas DC-3C |Registration: N91006 |cn / ln: 20208 |Aboard: 6 (passengers:3 crew:3) |Fatalities: 5 (passengers:3 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft departed Homer at night under VFR conditions contrary to company and federal regulations, strayed off course and struck a 3,000 ft. mountain, 27 miles northeast of Homer. The action of the pilot in proceeding off the designated airway at an altitude insufficient to clear the terrain.

 

88. Lockheed L-749 / Cessna 140 30.01.1949 16:22 dt: -5, Port Washington, Nassau, New York, США 40°49N 73°41W

Примечание: Date: January 30, 1949 |Time: 16:22 |Location: Port Washington, New York |Operator: Pan American World Airways |Flight #: 100 |Route: ? |AC Type: Lockheed L-749 / Cessna 140 |Registration: NC86530/NC76981 |cn / ln: 2528 /? |Aboard: 35 (passengers:23 crew:12) |Fatalities: 2 (passengers:1 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Midair collision. Two killed on the Cessna, none on the Lockheed which laned safely. The joint failure of the Constellation pilots to observe and avoid the Cessna aircraft in flight and of the Cessna pilot, while on an airway and in an area where a heavy concentration of traffic could be expected, to remain alert and avoid the Constellation.The aircraft was named Clipper Monarch of the Skies.

 

89. Vickers 628 Viking 1B 8.02.1949 19:56 dt: 1, Copenhagen, Denmark 55°43N 12°38E

Примечание: Date: February 08, 1949 |Time: 19:56 |Location: Off Copenhagen, Denmark |Operator: Scandinavian Airlines (SAS) |Flight #: ? |Route: Paris - Copenhagen |AC Type: Vickers 628 Viking 1B |Registration: OY-DLU |cn / ln: 199 |Aboard: 27 (passengers:23 crew:4) |Fatalities: 27 (passengers:23 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed in the sea off the Swedish coast after the pilot was told to enter a holding pattern for Copenhagen, since it was closed to inbound traffic. The aircraft was directed to land on Runway 22 but failed to make the landing. The wreckage was found a month later on the bottom of the ocean. Cause undetermined.

 

90. Douglas C-47 24.02.1949 8:00 dt: -5, Cuzco, Peru 13°31S 71°59W

Примечание: Date: February 24, 1949 |Time: 08:00 |Location: Near Cuzco, Peru |Operator: TAM (Peru) |Flight #: ? |Route: Cuzco - Lima |AC Type: Douglas C-47 |Registration: ? |cn / ln: ? |Aboard: 26 (passengers:22 crew:4) |Fatalities: 22 (passengers:20 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft lost control and crashed following a blown tire on takeoff.

 

91. FIAT G-212CP 4.05.1949 17:04 dt: 1, Superga, Italy 45°03N 7°40E

Примечание: Date: May 04, 1949 |Time: 17:04 |Location: Superga, Italy |Operator: Avio Linee Italiane |Flight #: ? |Route: Barcelona - Torino |AC Type: FIAT G-212CP |Registration: I-ELCE |cn / ln: 5 |Aboard: 31 (passengers:27 crew:4) |Fatalities: 31 (passengers:27 crew:4) |Ground: 0 |Summary: The aircraft was returning on a flight from Lisboa to Milan with the Torino Soccer Team when the crew decided to land directly at Turin, homebase to the team. In low visibility, rain and thunderstorms, the left wing of the plane struck a wall surrounding the sanctuary of Superga, a mountain near Turin. The aircraft then pivoted, and disintegrated next to the sanctuary killing all aboard. Error in navigation and poor visiblity.

 

92. Douglas DC-3 7.05.1949 16:00 dt: 8, Sibuyan Sea, off the Philippine island of Elalat 9°26N 121°19E

Примечание: 7 май 1949 16:00|МЕСТО: море Сибайан, около филиппинского острова Элалат|КОМПАНИЯ: Philippine Air Lines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: PI-C-98|СЕР/Н: |НА БОРТУ: 13|ПОГИБШИХ: 13|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет летел из Даэт, Коморские острова, в Манилу, катастрофа произошла после сильного взрыва в хвосту самолета. Два человека, имевшие судимость, сознались, что подложили бомбу с часовым механизмом, чтобы свести счеты с мужем одной женщины, имевшей связь на стороне.|||

 

93. Douglas C-47B 7.06.1949 14:00 dt: -3, Florianopolis, Brazil 27°35S 48°34W

Примечание: Date: June 07, 1949 |Time: 14:00 |Location: Near Florianpolis, Brazil |Operator: Military - Brazilian Air Force |Flight #: ? |Route: Florianpolis - Porto Alegre |AC Type: Douglas C-47B |Registration: C-47-2023 |cn / ln: ? |Aboard: 27 (passengers:21 crew:6) |Fatalities: 27 (passengers:21 crew:6) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed into a mountain shortly after taking off from Florianpolis.

 

94. Curtiss C-46D-5-CU 7.06.1949 0:25 dt: -4, San Juan, Puerto Rico 18°28N 66°06W

Примечание: Date: June 07, 1949 |Time: 00:25 |Location: San Juan, Puerto Rico |Operator: Strato Freight |Flight #: ? |Route: San Juan - Miami |AC Type: Curtiss C-46D-5-CU |Registration: N92857 |cn / ln: 30506 |Aboard: 81 (passengers:75 crew:6) |Fatalities: 53 (passengers:52 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed into the Atlantic Ocean during takeoff after a loss of the No. 2 engine. The loss of power in the right engine before the aircraft could attain the optimum single engine climb speed, which together with being overloaded resulted in the aircraft losing altitude and ditching into the ocean. Incorrect spark plugs installed on the No. 2 engine.

 

95. Curtiss C-46E-1-CS 12.07.1949 7:43 dt: -8, Chatsworth, Los Angeles, California, США 34°15N 118°36W

Примечание: Date: July 12, 1949 |Time: 07:43 |Location: Chatsworth, California |Operator: Standard Airlines |Flight #: 897R |Route: Albuquerque - Burbank |AC Type: Curtiss C-46E-1-CS |Registration: N79978 |cn / ln: 2936 |Aboard: 48 (passengers:44 crew:4) |Fatalities: 35 (passengers:32 crew:3) |Ground: 0 |Summary: The plane was flying in level flight with the gear down. The right wing tip brushed the side of a hill pulling the plane around 90 degrees. It hit the ground and bounced 300 feet into the air and crashed. Pilot's action in descending below the prescribed minimum altitude while executing an ILS approach. |Врезался в гору при выведении на посадку в аэропорт Бербанк. Пилот, выполняя инструментальную посадку, опустился ниже минимально предписанной высоты.|

 

96. Lockheed L-749-79-33 Constellation 12.07.1949 3:50 dt: 5, Bombay, India 18°58N 72°50E

Примечание: Date: July 12, 1949 |Time: 03:50Z |Location: Near Bombay, India |Operator: KLM Royal Dutch Airlines |Flight #: ? |Route: Delhi - Bombay |AC Type: Lockheed L-749-79-33 Constellation |Registration: PH-TDF |cn / ln: 2558 |Aboard: 45 (passengers:34 crew:11) |Fatalities: 45 (passengers:34 crew:11) |Ground: 0 |Summary: While circling in a blinding monsoon rainstorm, the aircraft crashed into 674 ft. high Ghatkopar hill, 3 miles ENE of the airport. Crew error. Pilots decision to land in weather below prescribed minimums in an area he was not familiar with.|В условиях сильнейшего муссонного дождя самолет врезался в холм Гаткопар высотой 800 фт., делая круги над аэропортом.

 

97. Curtiss C-46F-1-CU 19.07.1949 21:01 dt: -7, Seattle, King, Washington, США 47°36N 122°19W

Примечание: 19 июл 1949 21:01 |МЕСТО: Сиэттл, шт. Вашингтон, США|КОМПАНИЯ: Air Transport Associates |РЕЙС: |Route: Seattle - Chicago |САМОЛЕТ: Curtiss C-46F|РЕГ/Н: N5075N|СЕР/Н: 22463|НА БОРТУ: 31|ПОГИБШИХ: 6|НА ЗЕМЛЕ: 4|ПОДРОБНОСТИ: Разбился вскоре после взлета. Использование топлива, неподходящего для двигателей данной модели самолета с сильным нарушением операционных норм, что привело к отказу двигателей.|A power failure occurred in the No. 1 engine on takeoff and the pilot cut power to both engines and discontinued takeoff. He then apparently changed his mind and applied power. The left engine continued to malfunction and the aircraft collided with power lines and crashed into houses. Use of improper fuel necessitated operating the aircraft's engines in excess of operating limits resulting in engine failure. Decision to takeoff after the failure of the left engine.

 

98. Douglas DC-3 -201D/ F-6-F- 5 Hellcat 30.07.1949 10:45 dt: -4, Chesterfield, Burlington, New Jersey, США 40°06N 74°38W

Примечание: Date: July 30, 1949 |Time: 10:45 |Location: Chesterfield, New Jersey |Operator: Eastern Air Lines / USN |Flight #: 557 |Route: New York City - Wilmington |AC Type: Douglas DC-3 -201D/ F-6-F- 5 Hellcat |Registration: N19963/BU72887 |cn / ln: 2260 / |Aboard: 16 (passengers:12 crew:4) |Fatalities: 16 (passengers:12 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Midair collision with a US Navy F-6F. The F-6F was buzzing a small private aircraft which was cruising below the DC-3. The F-6F had pulled up into a climbing turn and collided with the DC-3. All fifteen killed on the DC-3, and one on the F-6F. Reckless conduct of the Navy pilot in performing aerobatic maneuvers on a civil airway.

 

99. Curtiss C-46D-10-CU 2.08.1949 11:30 dt: -3, Jaquirana, Brazil 30°04S 51°11W

Примечание: Date: August 02, 1949 |Time: c 11:30 |Location: Jaquirana, Brazil |Operator: Varig |Flight #: ? |Route: Sao Paulo - Porto Alegre |AC Type: Curtiss C-46D-10-CU |Registration: PP-VBI |cn / ln: 33100 |Aboard: 36 (passengers:30 crew:6) |Fatalities: 5 (passengers:4 crew:1) |Ground: 0 |Summary: Twenty minutes before arriving a Porto Alegre, a fire was discovered in cargo hold "G." The pilot executed an emergency descent while the crew tried to extinguish the flames to no avail. As the plane attempted to land, the panicking passengers rushed to the front of the plane to escape the flames causing the center of gravity to change, resulting in a hard landing. The cause of the fire in the hold "G" was not determined.

 

100. Douglas DC-3 9.09.1949 10:45 dt: -5, Солт-о-Кошон, Квебек, Канада 48°33N 69°15W

Примечание: 9 сен 1949 10:45|МЕСТО: Sault-aux-Cochons, PQ, Canada, Квебек|КОМПАНИЯ: Canadian Pacific Airlines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: CF-CUA|СЕР/Н: 4518|НА БОРТУ: 23|ПОГИБШИХ: 23|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разрушился в воздухе в 40 милях вне территории Квебека. Детонация бомбы, начиненной динамитом, в переднем багажном отсеке. Бомба была заложена Альбертом Гэй, ювелиром, с целью убить свою жену, находившуюся среди пассажиров. Гэй, изготовивший бомбу, подложил ее с помощью своей любовницы Маргерет Питр. Брат мисс Питр, часовой мастер, помог наладить часовой механизм. Сумма страховки составляла 10000 долларов. Все трое были повешены за это преступление.||

 

101. Douglas DC-3 12.12.1949 20:41 dt: -5, Washington, Dist of Columbia, США 38°54N 77°02W

Примечание: 12 дек 1949 20:41|МЕСТО: Вашингтон, окр. Колумбия, США|КОМПАНИЯ: Capital Airlines |РЕЙС: 500|САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: NC-25691|СЕР/Н: 2556|НА БОРТУ: 22|ПОГИБШИХ: 7|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При выведении на посадку в Национальный аэропорт Вашингтона самолет упал в реку Потомак. Непосредственно перед происшествием, во время выполнения инструментальной посадки, самолет потерял скорость на слишком малой высоте, чтобы мог быть выведен.|

 

102. Douglas C-47A-60-DL 18.12.1949 20:30 dt: 1, Aulnay sous Bois, France 48°57N 2°31E

Примечание: Date: December 18, 1949 |Time: 20:30 |Location: Aulnay-sous-Bois, France |Operator: Sabena |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A-60-DL |Registration: OO-AUQ |cn / ln: 10241 |Aboard: 8 (passengers:4 crew:4) |Fatalities: 8 (passengers:4 crew:4) |Ground: 0 |Summary: Crashed after the wing failed during takeoff.

 

103. Avro Tudor 5 12.03.1950 14:50 dt: 0, Cardiff, Wales 51°29N 3°13W

Примечание: 12 мар 1950 ок. 14:50|МЕСТО: аэропорт Ллендлоу, Кардиф, Уэльс, Великобритания|КОМПАНИЯ: Fairflight Ltd. |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Avro Tudor 5|РЕГ/Н: G-AKBY|СЕР/Н: 1417|НА БОРТУ: 83 ПОГИБШИХ: 80 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Свидетели наблюдали, как самолет, заходящий на посадку на полосу 28 аэропорта Ллендлоу, слишком быстро снижался и мог коснуться поверхности до полосы. Самолет резко прибавил тягу, поднялся на 300 фт., потерял скорость и разбился на летном поле. Из-за размещения багажа относительно мест для пассажиров центр тяжести был смещен так, что при полной тяге тангаж вверх не мог быть скомпенсирован рулем высоты.|

 

104. Douglas DC-4 23.06.1950 23:25 dt: -5, Lake Michigan, 18 NNW of Benton Harbor, Michigan 42°10N 86°33W

Примечание: 23 июн 1950 23:25|МЕСТО: Озеро Мичиган, напротив Бентон Харбор, Мичиган, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines |РЕЙС: 2501|САМОЛЕТ: Douglas DC-4|РЕГ/Н: N95425|СЕР/Н: 10270|НА БОРТУ: 58|ПОГИБШИХ: 58|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполняя рейс из Нью Йорка в Миннеаполис, самолет упал в озеро Мичиган. Последнее сообщение с борта поступило, когда тот находился на высоте 3500 фт. Вскоре после этого последовала катастрофа, вызванная тем, что самолет вошел в зону сильной турбулентности и грозы. Несмотря на усиленные поиски, основная часть обломков найдена не была. Экипаж самолета не был предупрежден о возможности шквального ветра на маршруте. Причина падения остается невыясненной.|

 

105. Martin 202 6.11.1950 8:15 dt: -7, Butte, Silver Bow, Montana, США 46°00N 112°32W

Примечание: 6 ноя 1950 08:15|МЕСТО: Батт, Монтана, США|КОМПАНИЯ: Northwest Orient Airlines |РЕЙС: |САМОЛЕТ: Martin 202|РЕГ/Н: N93040|СЕР/Н: 9161|НА БОРТУ: 21|ПОГИБШИХ: 21|НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет выполнял рейс из Элена в Батт (Монтана). Пилот не выполнил предписанные компании процедуры инструментальной посадки в аэропорт Батт, самолет врезался в гору на высоте 8250 фт. над уровнем моря. Несоблюдение предписанных процедур пилотирования при выведении на посадку.

 

106. Douglas DC-6B 30.06.1951 2:00 dt: -7, Fort Collins, Larimer, Colorado, США 40°35N 105°05W

Примечание: 30 июн 1951 ок. 02:00|МЕСТО: нац. парк Роки Маунтен, около Форт Коллинс: Колорадо, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 610|САМОЛЕТ: Douglas DC-6B|РЕГ/Н: N37543 СЕР/Н: 43144|НА БОРТУ: 50 ПОГИБШИХ: 50 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Во время рейса из Сан Франциско в Денвер, после пролета Чейен, самолет полетел на юг в неверном направлении. Полет в ночных условиях продолжался этим курсом, пока самолет не врезался в гору Кристал. Скорее всего, командир включил неверный переключатель на контрольной панели либо установил такую частоту ADF (автоматического поиска курса), что показания этого прибора сбивались сигналами радио-локационной станции в Форт Бриджер, Висконсин.||

 

107. Douglas DC-6B 24.08.1951 5:00 dt: -7, Union City, Alameda, California, США 37°35N 122°04W

Примечание: 24 авг 1951 ок. 05:00|МЕСТО: Юнион Сити, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 615|САМОЛЕТ: Douglas DC-6B|РЕГ/Н: N37550 СЕР/Н: 43260|НА БОРТУ: 50 ПОГИБШИХ: 50 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Получив разрешение на посадку в муниципальном аэропорту Окленд, самолет разбился в 15 милях к юго-юго-востоку от аэропорта. Местность была покрыта клочьями тумана. Самолет врезался в холм на высоте около 1000 фт. со скоростью 225-240 миль в час. Ни один из двух низкочастотных приемников не были настроены на станцию в Окленде, и командир, скорее всего, пытался вывести самолет на посадку, используя ADF (прибор автоматического поиска направления) и визуальную ориентировку. В результате самолет не только на 3 мили отклонился от курса, но и опустился ниже предписанной высоты.|

 

108. Curtiss Wright C-46F 16.12.1951 15:10 dt: -5, Elizabeth, Union, New Jersey, США 40°39N 74°12W

Примечание: 16 дек 1951 ок. 15:10|МЕСТО: Элизабет, Нью Джерси, США|КОМПАНИЯ: Miami Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Curtiss Wright C-46F|РЕГ/Н: N1678M СЕР/Н: 22572|НА БОРТУ: 56 ПОГИБШИХ: 56 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Сразу после взлета самолета из аэропорта Ньюарк, с контрольной башни заметили дым, выходивший из правого двигателя. Минутами позже самолет постепенно снизился, его левое крыло внезапно накренилось и задело крышу здания. Самолет упал в реку. Болты крепления в цилиндре #10 правого двигателя не выдержали из-за усталости металла. От разрушенного цилиндра развился пожар. После выпуска шасси и потери тяги правого двигателя самолет потерял скорость на высоте 200 фт.

 

109. Douglas DC-4 11.04.1952 12:20 dt: -4, San Juan, Puerto Rico 18°28N 66°06W

Примечание: 11 апр 1952 ок. 12:20|МЕСТО: к северу от Сан Хуан, Пуэрто Рико|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways РЕЙС: 526A|САМОЛЕТ: Douglas DC-4|РЕГ/Н: N88899 СЕР/Н: 10503|НА БОРТУ: 69 ПОГИБШИХ: 52 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: После взлета из аэропорта Исль Гранде экипаж обнаружил проблему с двигателями. После этого самолет разбился в Атлантическом океане. Приводнение прошло в бурном море. При ударе о воду отделился хвост, и самолет оставался на плаву всего 3 минуты. Командир экипажа пытался продолжить взлет после потери тяги двигателя #4 в критический момент, без того, чтобы включить максимально возможную тягу. Это привело к избыточному тангажу, потере скорости и последующему снижению, вывод из которого из-за малой высоты был невозможен. Самолет назывался "Эндевор".

 

110. Curtiss C-46F-1CU 18.04.1952 3:34 dt: -8, Whittier, California, США 33°59N 118°02W

Примечание: 18 апр 1952 03:34|МЕСТО: около Уиттье, Калифорния, США|КОМПАНИЯ: North Continental Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Curtiss C-46F|РЕГ/Н: N8404C СЕР/Н: 22466|НА БОРТУ: 29 ПОГИБШИХ: 29 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился на холмах Пуэнте в условиях тумана и сгорел, выполняя рейс из Нью Йорка в Лос Анджелес. Неверно работал ADF (прибор автоматического поиска направления).|

 

111. Boeing 377-10-26 Stratocruiser 29.04.1952 4:40 dt: -3, Carolina, Brazil 7°20S 47°28W

Примечание: 29 апр 1952 ок. 04:40|МЕСТО: около Каролина, Бразилия|КОМПАНИЯ: Pan American World Airways РЕЙС: 202|САМОЛЕТ: Boeing 377 Stratocruiser|РЕГ/Н: N1039V СЕР/Н: 15939|НА БОРТУ: 50 ПОГИБШИХ: 50 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился в джунглях примерно в 887 морск. миль к северо-северо-западу от Рио де Жанейро. Отделение лопасти пропеллера привело из-за возникшего большого несбалансированного момента силы вначале к отрыву двигателя #2, а затем к разрушению самолета в воздухе. Самолет назывался "Добрая Надежда".|

 

112. Douglas C-124A Globemaster 20.12.1952 6:30 dt: -8, Moses Lake, Grant, Washington, США 47°07N 119°16W

Примечание: 20 дек 1952 6:30|МЕСТО: Мозес Лейк, шт. Вашингтон, США|КОМПАНИЯ: U.S. Air Force РЕЙС: |САМОЛЕТ: C-124 Globemaster|РЕГ/Н: СЕР/Н: |НА БОРТУ: 131 ПОГИБШИХ: 87 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Через две минуты после взлета самолет начал терять высоту. Упал и сгорел на заснеженном поле в конце авиабазы. Пилот перед началом полета не снял фиксаторы рулей высоты и поворота.

 

113. Avro 685 York 1 2.02.1953 5:30 dt: -4, Off Newfoundland, Canada 46°15N 46°31W

Примечание: 2 фев 1953 5:30|МЕСТО: Северная Атлантика|КОМПАНИЯ: Lancashire Aircraft Corporation РЕЙС: |САМОЛЕТ: Avro York 685|РЕГ/Н: G-AHFA СЕР/Н: 1304|НА БОРТУ: 39 ПОГИБШИХ: 39 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Последними известными координатами были 46'15" N, 46'31" W. Не найдено ни обломков, ни тел.

 

114. de Havilland DH106 Comet 1 2.05.1953 16:35 dt: 5.5, Dum-Dum, India 22°35N 88°24E

Примечание: 2 май 1953 ок. 16:35|МЕСТО: около Джалалогори, Западная Бенгалия, Индия|КОМПАНИЯ: British Overseas Airways РЕЙС: 783/057|САМОЛЕТ: de Havilland Comet I|РЕГ/Н: G-ALYV СЕР/Н: 06008|НА БОРТУ: 43 ПОГИБШИХ: 43 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился через 6 минут после взлета из аэропорта Дам-Дам. Катастрофа произошла в условиях сильной грозы. Состояние обломков показало, что машина рассыпалась в воздухе. Усталость металла. Отказ обоих плоскостей руля высоты из-за сильных нагрузок, возможно, связанных с маневром подъема.|

 

115. Ilyushin IL-12 27.07.1953 12:30 dt: 9, Kanggye, North Korea 40°58N 126°34E

Примечание: 27 июл 1953 12:30|МЕСТО: около Кангги, Северная Корея|КОМПАНИЯ: Aeroflot РЕЙС: |САМОЛЕТ: Ilyushin IL-12|РЕГ/Н: СЕР/Н: |НА БОРТУ: 21 ПОГИБШИХ: 21 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Сбит истребителем ВВС США F-86 перед самым концом Корейской войны. Советское правительство утверждало, что самолет находился в китайском воздушном пространстве.|

 

116. de Havilland DH106 Comet 1 10.01.1954 9:50 dt: 1, Erba, Italy 45°48N 9°15E

Примечание: 10 янв 1954 09:50|МЕСТО: Эльба, Италия|КОМПАНИЯ: British Overseas Airways РЕЙС: 781|САМОЛЕТ: de Havilland Comet 1|РЕГ/Н: G-ALYP СЕР/Н: 06003|НА БОРТУ: 35 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Совершая рейс из Рима в Лондон, самолет развалился в воздухе. Усталость металла из-за недостатков дизайна. Вторая катастрофа по этой же причине. Самолет назывался "Йорк Петер".

 

117. Curtiss-Wright C46D 1.02.1954 13:50 dt: 9, Otaru, Japan 43°13N 141°00E

Примечание: Date: February 01, 1954 |Time: 13:50 |Location: Off Hokkaido, Japan |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: Misawa - Chitose |AC Type: Curtiss-Wright C46D |Registration: 44-78027A |cn / ln: ? |Aboard: 35 (passengers:30 crew:5) |Fatalities: 35 (passengers:30 crew:5) |Ground: 0 |Summary: After reporting a fire in the cargo hold and that a ditching was imminent, the last message from the aircraft was "I've lost control of the aircraft we're going in." |

 

118. Convair CV-240 26.02.1954 10:32 dt: -7, Wright, Wyoming 44°46N 107°14W

Примечание: Date: February 26, 1954 |Time: 10:32 |Location: Wright, Wyoming |Operator: Western Air Lines |Flight #: 314 |Route: Salt Lake City - Cedar City - Rapid City |AC Type: Convair CV-240 |Registration: N8407H |cn / ln: 37 |Aboard: 9 (passengers:6 crew:3) |Fatalities: 9 (passengers:6 crew:3) |Ground: 0 |Summary: After entering an area of severe turbulence and icing, the plane made a rapid descent and struck the ground at high speed. A sudden emergency of undetermined origin under adverse weather conditions resulting in rapid descent and impact with the ground at high speed. |

 

119. Douglas DC-3 8.04.1954 19:10 dt: 1, Strongoli, Italy 39°15N 17°03E

Примечание: Date: April 08, 1954 |Time: 19:10Z |Location: Off Stromboli, Italy |Operator: British Overseas Airways |Flight #: 201 |Route: Rome - Cairo |AC Type: de Havilland DH106 Comet 1 |Registration: G-ALYY |cn / ln: 06011 |Aboard: 21 (passengers:14 crew:7) |Fatalities: 21 (passengers:14 crew:7) |Ground: 0 |Summary: The aircraft broke up in-flight and crashed into the sea en route from Rome to Cairo. Metal fatigue due to a design flaw led to the breakup of the aircraft. Third crash with the same cause. The aircraft was nicknamed York York.

 

120. Canadair C-4-1 Argonaut / Harvard Mark II 8.04.1954 10:03 dt: -7, Moose Jaw, Saskatchewan, Canada 50°23N 105°32W

Примечание: 8 апр 1954 10:03|МЕСТО: Муз Джоу, Саскачеван, Канада|КОМПАНИИ: Trans Canada Airlines / RAFC РЕЙС: |САМОЛЕТЫ: Canadair C-4-1 Argonaut / Harvard Mark II|РЕГ/Н: CF-TFW СЕР/Н: 150|НА БОРТАХ: 35 ПОГИБШИХ: 35 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе между C-4-1 Канадэйр и самолетом Королевских ВВС Канады Харвард Марк II на высоте 6000 фт. На Канадэйр погибло 33 человека, на Харварде двое. Пилоты обоих самолетов недостаточно аккуратно производили обзор воздушного пространства.

 

121. Douglas DC-3 23.04.1954 21:25 dt: -3, Sierra del Vilgo, Argentina 31°24S 64°11W

Примечание: 23 апр 1954 |МЕСТО: Сьерра дель Вильго, Аргентина|КОМПАНИЯ: Aerolineas Argentinas РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: LV-ACX СЕР/Н: 12387|НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при выведении на посадку, задев гору. Отклонился от предписанного курса. Усталость экипажа.|

 

122. Douglas C-47A-30-DK 30.04.1954 9:18 dt: 5.5, Calcutta, India 22°32N 88°22E

Примечание: Date: April 30, 1954 |Time: 09:18 |Location: Near Calcutta, India |Operator: Darbhanga Aviation |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A-30-DK |Registration: VT-DEM |cn / ln: 13792 |Aboard: 11 (passengers:8 crew:3) |Fatalities: 5 (passengers:3 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft tried to return to the airport after the No. 1 engine failed on takeoff but was unable to maintain airspeed, stalled and crashed into a tree. Delay in feathering the No. 1 engine after failure. |

 

123. Douglas DC-3 22.05.1954 9:23 dt: 12, Paraparaumu, New Zealand 40°55S 175°00E

Примечание: Date: May 22, 1954 |Time: 09:23 |Location: Paraparaumu, New Zealand |Operator: New Zealand National Airways |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: ZK-AQT |cn / ln: 15948/32696 |Aboard: 28 (passengers:26 crew:2) |Fatalities: 3 (passengers:3 crew:0) |Ground: 0 |Summary: Crashed onto a roadway from a height of 500 ft. The crew used the wrong fuel selection configueration and the engines failed due to fuel starvation. |

 

124. Lockheed C-28 2.07.1954 12:00 dt: -3, Salvador, Brazil 12°59S 38°31W

Примечание: Date: July 02, 1954 |Time: 12:00 |Location: Near Salvador, Brazil |Operator: Military - Brazilian Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Lockheed C-28 |Registration: C-28-2901 |cn / ln: ? |Aboard: 20 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 20 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed while attempting to land at Salvador. Engine failure at a critical stage in landing.

 

125. Douglas DC-3 22.08.1954 17:03 dt: -6, Mason City, Iowa, США 43°09N 93°12W

Примечание: Date: August 22, 1954 |Time: 17:03 |Location: Near Mason City, Iowa |Operator: Braniff Airlines |Flight #: 152 |Route: Memphis - Minneapolis |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: N61451 |cn / ln: 4630 |Aboard: 19 (passengers:16 crew:3) |Fatalities: 12 (passengers:10 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed 16 miles south of Mason City, Iowa due to a loss of control after penetrating an area of thunderstorms during a go-around. The flight, while endeavouring to traverse a thunderstorm area, encountered very heavy rain, divergent winds, and strong downdrafts that forced the aircraft to the ground. |

 

126. Convair RB-36H 27.08.1954 22:10 dt: -7, Rapid City, South Dakota, США 44°04N 103°13W

Примечание: Date: August 27, 1954 |Time: 22:10 |Location: Near Rapid City, South Dekota |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Convair RB-36H |Registration: 51-13722 |cn / ln: ? |Aboard: 27 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 26 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed while making practice approaches to Ellsworth Air Force Base. The plane slammed into to ground with landing gear retracted and flaps set at 20 degrees. |

 

127. Lockheed 1049C-55-81 S Constellation 5.09.1954 2:30 dt: 1, Foynes, Ireland 52°37N 9°06W

Примечание: 5 сен 1954 2:30|МЕСТО: Фойнс, Ирландия|КОМПАНИЯ: KLM Royal Dutch Airlines РЕЙС: 633|САМОЛЕТ: Lockheed 1049C Constellation|РЕГ/Н: PH-LKY СЕР/Н: 4509|НА БОРТУ: 56 ПОГИБШИХ: 28 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Упал в реку Шеннон после взлета.

 

128. Douglas DC-3 12.09.1954 20:08 dt: -3, Rio de Janeiro, Brazil 22°54S 43°14W

Примечание: Date: September 12, 1954 |Time: 20:08 |Location: Off Rio de Janeiro, Brazil |Operator: Cruzeiro |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: PP-CDJ |cn / ln: 19278 |Aboard: 30 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 4 (passengers:? crew:?) |Ground: 6 |Summary: The plane was attemping to return to the Rio de Janeiro after severe vibrations in the No. 1 engine made the crew feather the prop. While on final the aircraft came in too high and a go-around was attempted during which the plane crashed into the sea. Lack of reference to instruments after opening the throttle to go-around in restricted visibility. Power may have been inadvertently reduced on the good engine.

 

129. Douglas C-47A 24.10.1954 17:50 dt: 1, Limone Piemonte, Italy 44°12N 7°34E

Примечание: Date: October 24, 1954 |Time: 17:50 |Location: Nar Limone Piemonte, Italy |Operator: Military - U.S. Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Douglas C-47A |Registration: 543-16044 |cn / ln: ? |Aboard: 21 (passengers:18 crew:3) |Fatalities: 21 (passengers:18 crew:3) |Ground: 0 |Summary: Crashed in the Alps on the French/Italian border while en route. The instrument flight plan the pilot filed indicated a cruising height that was lower than the authorized minimum altitude required to clear the mountains|

 

130. Douglas DC-3 30.11.1954 11:15 dt: -5, Berlin, Coos, New Hampshire, США 44°28N 71°11W

Примечание: Date: November 30, 1954 |Time: 11:15 |Location: Berlin, New Hampshire |Operator: Northeast Airlines |Flight #: 792 |Route: ? |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: N17891 |cn / ln: 11745 |Aboard: 7 (passengers:3 crew:4) |Fatalities: 2 (passengers:0 crew:2) |Ground: 0 |Summary: The aircraft crashed during an ILS approach to Berlin. Premature and unauthorized instrument descent to an altitude that did not permit terrain clearance.

 

131. Douglas DC-6B 18.12.1954 14:00 dt: -5, New York, New York, США 40°42N 74°00W

Примечание: 18 дек 1954 14:00|МЕСТО: Нью Йорк, шт. Нью Йорк, США|КОМПАНИЯ: Linee Aeree Italiane РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-6B|РЕГ/Н: I-LINE СЕР/Н: 44418|НА БОРТУ: 32 ПОГИБШИХ: 26 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Во время четвертой попытки посадки в аэропорту Айдлуайлд самолет врезался в навигационные огни. Ошибка пилотирования при выведении, на которую могла повлиять и усталость пилота. Самолет кружил вокруг аэропорта в течение двух с половиной часов.

 

132. Douglas DC-3 22.12.1954 23:00 dt: -5, Pittsburgh, Pennsylvania, США 40°26N 79°59W

Примечание: 22 дек 1954 23:00|МЕСТО: Питтсбург, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: Johnson Flying Service РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: N24320 СЕР/Н: |НА БОРТУ: 28 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Посажен на воду в реку Мононгаэла после того, как кончилось горючее. Неверное планирование полета.

 

133. Avro Shackleton M-2 / Avro Shakleton M-2 11.01.1955 21:00 dt: 0, Skellings, Ireland 53°14N 0°37W

Примечание: Date: January 11, 1955 |Time: 21:00 |Location: Off Skellings, Ireland |Operator: Military - Royal British Air Force |Flight #: ? |Route: ? |AC Type: Avro Shackleton M-2 / Avro Shakleton M-2 |Registration: WG531 / Wl743 |cn / ln: ? |Aboard: 18 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 18 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Disappeared while on a training mission. Possibility, the two planes collided in midair. |

 

134. Martin 202A / DC-3 12.01.1955 9:25 dt: -5, Covington, Kenton, Kentucky, США 39°05N 84°30W

Примечание: 12 янв 1955 09:25|МЕСТО: аэропорт Цинциннати, Ковингтон, Кентукки|КОМПАНИИ: Trans World Airlines / Castleton Inc. РЕЙС: |САМОЛЕТЫ: Martin 202A / DC-3|РЕГ/Н: N93211/N999B СЕР/Н: 14081 / 4255|НА БОРТАХ: 15 ПОГИБШИХ: 15 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение на высоте 700-900 фт. DC-3 вошел в зону аэропорта не только без разрешения, но и без переговоров с диспетчером. На Мартин погибло тринадцать человек, на DC-3 экипаж из двоих.

 

135. Convair CV-340 19.01.1955 16:25 dt: -6, Des Moines, Iowa, США 41°36N 93°36W

Примечание: 19 янв 1955 16:25|МЕСТО: Де Муан, Айова|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 329|САМОЛЕТ: Convair|РЕГ/Н: СЕР/Н: |НА БОРТУ: ПОГИБШИХ: 0 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет совершил успешную экстренную посадку на кукурузном поле после того, как испытал особо сильную вибрацию. Произошло ослабление некорректно установленного болта крепления руля высоты.

 

136. Douglas DC-3 2.02.1955 3:50 dt: 5.5, Nagpur, India 21°09N 79°06E

Примечание: 2 фев 1955 3:50|МЕСТО: Нагпур, Индия|КОМПАНИЯ: Indian Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: de Havilland Dove 1|РЕГ/Н: VT-CVB СЕР/Н: 13037|НА БОРТУ: 10 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился на летном поле сразу после взлета. Плохо произведенный в ночных условиях правый поворот.

 

137. Bristol 170 Freighter 21E 5.02.1955 10:04 dt: 1, Calabar, Nigeria 4°57N 8°19E

Примечание: 5 фев 1955 10:04|МЕСТО: около Калабар, Нигерия|КОМПАНИЯ: West African Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Bristol 170 Freighter 21E|РЕГ/Н: VR-NAD СЕР/Н: 12779|НА БОРТУ: 13 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после отделения крыла.| |

 

138. Douglas DC-6 13.02.1955 18:53 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: 13 фев 1955 18:53|МЕСТО: Рим, Италия|КОМПАНИЯ: Sabena РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-6|РЕГ/Н: OO-SDB СЕР/Н: 43063|НА БОРТУ: 29 ПОГИБШИХ: 29 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при выведении на посадку. Навигационная ошибка из-за неверного пользования радио-оборудованием.| |

 

139. Martin 404 19.02.1955 7:31 dt: -7, Albuquerque, Bernalillo, New Mexico, США 35°05N 106°39W

Примечание: 19 фев 1955 7:31|МЕСТО: Альбукерке, Нью Мексико, США|КОМПАНИЯ: Trans World Airlines РЕЙС: 260|САМОЛЕТ: Martin 404|РЕГ/Н: N40416 СЕР/Н: 14120|НА БОРТУ: 16 ПОГИБШИХ: 16 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в гору Сандиа, совершая рейс из Альбукерке в Санта Фе. Возможно, проблемы с инерционным компасом.

 

140. Douglas DC-3 23.02.1955 9:20 dt: 2, Salisbury, Zimbabwe 17°50S 31°03E

Примечание: Date: February 23, 1955 |Time: 09:20 |Location: Salisbury, Zimbabwe |Operator: Central African Airways |Flight #: 626 |Route: Salisbury - Lusaka |AC Type: Douglas DC-3 |Registration: VP-YKO |cn / ln: 15109/26554 |Aboard: 26 (passengers:21 crew:5) |Fatalities: 1 (passengers:0 crew:1) |Ground: 0 |Summary: The pilot began taking off and retracted the landing gear when smoke was observed in the cockpit. He attempted to belly land the plane. The propellers separated and penetrated the fuselage killing the fight engineer. The presence of smoke in the flight crew compartment in sufficient quantity to make the captain apprehensive of fire and to cause him to land the aircraft immediately with the landing gear retracted. A fractured rubber hose on the port engine connecting the rocker box of one of the lower cylinders to the collector box caused smoke to enter the wheel well and into the crew compartment.

 

141. Convair CV-240-0 20.03.1955 22:36 dt: -6, Springhill, Jones, Mississippi, США 31°44N 89°12W

Примечание: 20 мар 1955 22:36 |МЕСТО: Спрингфилд, Миссисиппи, США|КОМПАНИЯ: American Airlines РЕЙС: Newark - Chicago - St. Louis - Springfield - Tulsa |САМОЛЕТ: Convair 240-0|РЕГ/Н: N94234 СЕР/Н: 066|НА БОРТУ: 35 ПОГИБШИХ: 13 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при попытке посадки. Экипаж плохо следил за приборами во время выведения. Сенсорная иллюзия, давшая пилоту ложное представление о высоте полета.|

 

142. Douglas DC-3 18.05.1955 11:56 dt: 2.75, Mt. Kilimanjaro, Kenya 0°01N 37°04E

Примечание: 18 май 1955 11:56|МЕСТО: гора Килиманджаро, Кения|КОМПАНИЯ: East African Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas DC-3|РЕГ/Н: VP-KKH СЕР/Н: 16820/33568|НА БОРТУ: 20 ПОГИБШИХ: 20 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Не следовал предписанным маршрутом.|

 

143. Lockheed 049-46-21 Constellation 16.06.1955 1:15 dt: -4, Asuncion, Paraguay 25°16S 57°40W

Примечание: 16 июн 1955 1:15|МЕСТО: около Асуньсьон, Парагвай|КОМПАНИЯ: Panair do Brasil РЕЙС: |САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: PP-PDJ СЕР/Н: 2032|НА БОРТУ: ПОГИБШИХ: 14 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Неверное пилотирование при посадке. Усталость пилота.

 

144. Convair CV-340-32 17.07.1955 6:24 dt: -5, Chicago, Illinois, США 41°51N 87°39W

Примечание: 17 июл 1955 6:24|МЕСТО: Чикаго, Иллинойс|КОМПАНИЯ: Braniff Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Convair 340-32|РЕГ/Н: N3422 СЕР/Н: 071|НА БОРТУ: 43 ПОГИБШИХ: 22 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При инструментальном выведении на посадку, самолет задел мачту с рекламным щитом и разбился. Дезориентация пилота, вызванная секундной потерей видимости наземных ориентиров.|

 

145. Lockheed 049 Constellation 27.07.1955 7:40 dt: 2, Petric, Bulgaria 41°24N 23°13E

Примечание: 27 июл 1955 ок. 07:40|МЕСТО: около Петрич, Болгария|КОМПАНИЯ: El Al Airlines РЕЙС: 402/46|САМОЛЕТ: Lockheed 049 Constellation|РЕГ/Н: 4X-AKC СЕР/Н: 1968|НА БОРТУ: 58 ПОГИБШИХ: 58 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Выполняя рейс из Лондона (Англия) в Тель-Авив (Израиль), самолет залетел в воздушное пространство Болгарии и был сбит болгарским истребителем. Ошибка навигации скорее всего возникла из-за неверных показаний радио-компаса, возникших по причине грозовой активности в регионе. | |

 

146. Convair CV-240-0 4.08.1955 12:23 dt: -6, Fort Leonard Wood, Pulaski, Missouri, США 37°50N 92°12W

Примечание: 4 авг 1955 12:23|МЕСТО: Форт Леонард Вуд, Миссури, США|КОМПАНИЯ: American Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Convair 240-0|РЕГ/Н: N94221 СЕР/Н: 040|НА БОРТУ: 30 ПОГИБШИХ: 30 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет сделал попытку экстренной посадки после пожара, возникшего в двигателе #2. За полторы мили до полосы от самолета отделилось правое крыло, и он разбился. Причиной послужила установка неверной детали в двигателе #2, что привело к неконтролируемому пожару и потере правого крыла.|

 

147. Douglas DC-4 6.10.1955 7:26 dt: -7, Centennial, Albany, Wyoming, США 41°17N 106°08W

Примечание: 6 окт 1955 ок. 07:26|МЕСТО: около Сентенниал, Вайоминг, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 409|САМОЛЕТ: Douglas DC-4|РЕГ/Н: N30062 СЕР/Н: 18389|НА БОРТУ: 66 ПОГИБШИХ: 66 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет врезался в горный пик Медсин Боу, выполняя рейс из Денвера (Колорадо) в Солт Лейк Сити (Юта). Причина неизвестна. Возможно, экипаж выведен из строя угарным газом, выделявшимся из сломавшегося подогревателя кабины.| |

 

148. Douglas DC-6B 1.11.1955 19:03 dt: -7, Longmont, Boulder, Colorado, США 40°10N 105°06W

Примечание: 1 ноя 1955 19:03|МЕСТО: Лонгмот, Колорадо, США|КОМПАНИЯ: United Air Lines РЕЙС: 629|САМОЛЕТ: Douglas DC-6B|РЕГ/Н: N37559 СЕР/Н: 43538|НА БОРТУ: 44 ПОГИБШИХ: 44 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился через 11 минут после вылета из Денвера. Рейс направлялся в Сиэттл. Детонация бомбы в грузовом отсеке #4. Бомбу поместил Джон Грехем в багаж своей матери с целью получить $37500 страхового вознаграждения. Отложенный рейс привел к тому, что бомба взорвалась, когда самолет еще находился над равниной, а не над горами, что планировалось. Виновный за свое преступление был казнен.|

 

149. Амбассадор 6.02.1958 14:59 dt: 1, Мюнхен, Германия 48°08N 11°34E

Примечание: 47-местный самолет “Амбассадор” фирмы “Эйрспид”. Это был изящный двухмоторный высокоплан с немного необычным трехкилевым вертикальным оперением. За шикарную отделку салона его еще называли “Елизаветинским” (по имени королевы Елизаветы, правившей в то время в Англии). |Когда пилоты удостоверились, что с моторами все в порядке, а пассажиры вновь заняли свои места в салоне, было получено разрешение на взлет, и в 14.59 “Амбассадор” замер в начале взлетной полосы. Затем Тэйн, сидящий в кресле второго пилота, начал потихоньку увеличивать обороты двигателей, выводя их на взлетный режим. Самолет плавно тронулся с места и побежал по бетонке, поднимая целый фонтан брызг. Во время расследования причин катастрофы уцелевшие пассажиры, многие из которых успели облететь с футбольной командой полмира и разбирались в авиации как заправские летчики, утверждали, что в тот раз самолет разгонялся заметно медленнее обычного. Несмотря на все усилия Тэйна, работа левого двигателя вновь стала неустойчивой, правда, обороты “плавали” во вполне приемлемых пределах, и взлет был продолжен.|Рэймен удерживал самолет по центру ВПП, а Тэйн регулировал работу моторов и вслух сообщал: “Скорость 100, 110, 120...” На 120 км/ч стала расти эффективность рулей, и Реймен перешел на управление штурвалом. “Бог троицу любит” — облегченно вздохнули, наверное, в этот момент пассажиры и поверили, что уж в этот раз они точно смогут взлететь. “Скорость 150, скорость 160...” Рэймен плавно потянул штурвал на себя, и, словно принюхиваясь к низким облакам, нос “Амбассадора” слегка приподнялся. На 185 км/ч Тэйн выкрикнул: “Скорость принятия решения!”. Это значило, что даже при полном отказе одного двигателя, у самолета оставался только один путь — вверх. Запаса полосы просто не хватило бы для безопасной остановки машины. Теин уже готовился произнести долгожданное “Отрыв!”, как неведомая сила невидимой рукой схватила “Амбассалор” за колеса. Это самолет влетел на нетронутый участок полосы, покрытый толстым слоем снега. Скорость немедленно упала — 180 км/ч, 175, 170...|Тэйн инстинктивно перевел двигатели на форсажный режим, но Рэймен в это же мгновение нажал на тормоза. Вот когда начало “вылазить боком” отсутствие единоначалия в экипаже. Каждый из пилотов принимал решение самостоятельно, не ставя товарища в известность о своих намерениях. Это и не удивительно — долгие годы и Рэймен, и Тэйн летали командирами кораблей и привыкли приказывать своим подчиненным, а не давать отчет в своих действиях.|Какие мысли пронеслись в голове Рэймена в эти мгновения, останется для нас навсегда тайной, но в считанные секунды он снял ноги с тормозных гашеток и изо всей силы потянул штурвал на себя в отчаянной попытке вырвать самолет из снежного плена. Нос самолета задрался еще выше, но колеса основных стоек шасси продолжали бороздить снежную целину. Рэймен выкрикнул “Шасси!”, приказывая Тэйну (командиру экипажа!) убрать шасси и таким образом попытаться хоть немного снизить аэродинамическое сопротивление. Теоретически, “Амбассадор” мог лететь на такой скорости, если бы не лед, который намерз на крыльях за время трех попыток взлета и продолжительных рулежек. Он резко снизил несущие свойства крыла, и машина продолжала беспомощно стлаться над самой землей. Пассажиры в салоне, наверное, не находили себе места: летим мы или не летим? Где же конец полосы? Хватит ли нам места для разбега? Неужели скорость опять упала? Ответы на все вопросы принес забор, огораживающий периметр аэродрома. “Амбассадор” снес его так легко, словно тот был сделан из спичек, и устремился в сторону городской окраины.|Прямо на пути самолета находилась маленькая ферма, окруженная красивыми высокими кленами. Все, что мог сделать в этой ситуации Рэймен, это попытаться избежать фронтального удара о дерево и проскочить между домом и ближайшим к нему кленом. Он до упора вывернул штурвал, и самолет нехотя начал крениться вправо.|Дерево они проскочили, но в эту секунду страшный удар о кирпичную стену коттеджа оторвал от машины левое крыло вместе со злосчастным двигателем, причем раскаленный мотор влетел прямо в дом и поджег его. Фюзеляж с уцелевшей правой плоскостью тут же закрутило вокруг собственной оси, и, раскроив пилотскую кабину об еще одно дерево, он заскользил по снегу в сторону сарая. Столкновение с сараем поставило последнюю точку в этом кошмаре: фюзеляж от удара разломился пополам, носовая часть пропахала в мерзлой земле колею метров в 60 и остановилась посреди близлежащего поля, а останки хвоста замерли в нескольких метрах от груды бревен, которые еще вчера хозяин гордо именовал “гаражом”.|Тэйн не получил ни царапины, но Рэймен был тяжело ранен. Несколько секунд никто из уцелевших пассажиров и членов экипажа не шевелился. Все словно остолбенели. Психологи называют такое состояние “негативной паникой” — одно полушарие мозга решает, что делать, в то время как второе пытается понять, что же произошло. Отсветы близкого пожара на снегу вывели всех из оцепенения. Первым пришел в себя радист, который дотянулся до панели тумблеров автоматов защиты сети и обесточил самолет. Затем он попытался проникнуть в пассажирский салон через дверь пилотской кабины, но багаж и ручная кладь при столкновении полетели вперед и завалили ее наглухо. Тэйн начал оказывать первую помощь истекающему кровью Рэймену, но тот приказал спасать пассажиров, и Тэйну пришлось выбираться из искореженной пилотской кабины через форточку. Когда он оказался на земле, то его глазам предстала ужасная картина разрушения: передняя часть фюзеляжа вместе с правым крылом, развернутая на 90° относительно направления взлета, лежала уродливой глыбой на мерзлой земле. Под уцелевшей плоскостью, в которой еще оставалось почти 2 т бензина, разгоралось пламя. 20 из 44 человек на борту (38 пассажиров и 6 членов экипажа) были уже мертвы. Из разрушенного салона доносились стоны раненых...|Слушания по делу начались немедленно после катастрофы, и немецкий суд лишь подтвердил выводы немецких же экспертов — виноваты пилоты “Амбассадора”. Британская сторона не смогла признать решение суда удовлетворительным и провела собственное расследование причин аварии. В ходе расследования были организованы доскональные исследования влияния глубины снежного покрова на бетоне ВПП на взлетно-посадочные характеристики самолетов. Выводы британской комиссии были однозначными: даже 0,5см мокрого снега на взлетной полосе оказывают такое сопротивление движению воздушного судна на взлете, что разбег самолета типа “Амбассадор” в этих условиях увеличивается на 50%! Получалось, что, взлетая с мюнхенского аэродрома 5 февраля 1958 года, “Амбассадор” был обречен: для набора взлетной скорости по снежной целине глубиной более 2 см ему требовалось не менее 2500 м бетонки, а длина ВПП 25 равнялась всего 2000 м. После публикации этих сенсационных данных в мировой прессе общественное мнение переложило львиную долю вины за случившееся на наземную службу аэропорта Мюнхена, вовремя не очистившую взлетную полосу от снега.

 

150. McDonnell Douglas DC-8-21 25.02.1964 2:06 dt: -6, Lake Pontchartrain, Louisiana, USA 29°57N 90°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #13958|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

151. Douglas DC-4 10.03.1964 8:22 dt: -5, Boston, Massachutes 42°22N 71°04W

Примечание: ASTRODATABANK : #13961|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

152. Douglas DC-3C 12.03.1964 20:50 dt: -7, Miles City, Montana 46°25N 105°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #13963|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

153. Cessna 185 17.04.1964 15:14 dt: -11, Elim, Alaska 64°37N 162°15W

Примечание: ASTRODATABANK : #13971|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : NAT (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

154. Plane Crash 14011 2.10.1964 16:30 dt: -9, ?, ? 57°30N 135°30W

Примечание: ASTRODATABANK : #14011|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : YST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

155. Fairchild F-27A 15.11.1964 20:25 dt: -8, Las Vegas, Nevada, USA 36°10N 115°08W

Примечание: ASTRODATABANK : #14019|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

156. Boeing 707-331 23.11.1964 14:15 dt: 1, Rome, Italy 41°54N 12°29E

Примечание: ASTRODATABANK : #14022|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

157. Plane Crash 14027 24.12.1964 0:31 dt: -8, ?, ? 37°47N 122°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14027|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

158. Plane Crash 14029 30.12.1964 2:14 dt: -5, ?, ? 42°20N 83°03W

Примечание: ASTRODATABANK : #14029|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

159. Plane Crash 14057 23.04.1965 14:23 dt: -8, ?, ? 46°52N 121°46W

Примечание: ASTRODATABANK : #14057|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

160. Boeing B-727-22 16.08.1965 20:21 dt: -5, Lake Michigan, near Chicago, Illinois 44°00N 87°00W

Примечание: ASTRODATABANK : #14089|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

161. Plane Crash 14098 4.09.1965 9:40 dt: -10, ?, ? 60°12N 150°50W

Примечание: ASTRODATABANK : #14098|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AHST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

162. Plane Crash 14101 17.09.1965 7:24 dt: -4, ?, ? 16°45N 62°12W

Примечание: ASTRODATABANK : #14101|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : AST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

163. Boeing B-727-22 11.11.1965 17:52 dt: -7, Salt Lake City, Utah 40°46N 111°54W

Примечание: ASTRODATABANK : #14114|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

164. Boeing B-707-131B / L1049C Constellation 4.12.1965 16:18 dt: -5, Carmel, New York 41°26N 73°41W

Примечание: ASTRODATABANK : #14116|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

165. Plane Crash 14117 15.12.1965 1:30 dt: -7, ?, ? 37°28N 105°51W

Примечание: ASTRODATABANK : #14117|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

166. Plane Crash 14137 22.04.1966 20:30 dt: -6, ?, ? 34°10N 97°08W

Примечание: ASTRODATABANK : #14137|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

167. Plane Crash 14146 16.06.1966 8:48 dt: -5, ?, ? 41°09N 85°30W

Примечание: ASTRODATABANK : #14146|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

168. Plane Crash 14157 21.08.1966 10:35 dt: -9, ?, ? 58°18N 134°25W

Примечание: ASTRODATABANK : #14157|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : YST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

169. Plane Crash 14172 15.11.1966 2:42 dt: 1, ?, ? 52°30N 13°25E

Примечание: ASTRODATABANK : #14172|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MET (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

170. Plane Crash 14175 20.11.1966 6:06 dt: -5, ?, ? 35°07N 77°02W

Примечание: ASTRODATABANK : #14175|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

171. Plane Crash 14182 24.12.1966 19:15 dt: 7, ?, ? 16°04N 108°13E

Примечание: ASTRODATABANK : #14182|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : SST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

172. Plane Crash 14193 31.01.1967 3:20 dt: -6, ?, ? 29°28N 98°31W

Примечание: ASTRODATABANK : #14193|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

173. Ан-12 9.02.1967 5:15 dt: -6, Mexico City, Mexico 19°24N 99°09W

Примечание: 9 фев 1967 05:15|МЕСТО: около Мехико, Мексика|КОМПАНИЯ: Cubana РЕЙС: |САМОЛЕТ: Antonov AN-12|РЕГ/Н: CU-T827 СЕР/Н: 401504|НА БОРТУ: 10 ПОГИБШИХ: 10 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился из-за взрыва бомбы.

 

174. Convair CV-580 5.03.1967 20:07 dt: -5, Marseille, Ohio 40°42N 83°23W

Примечание: 5 мар 1967 |МЕСТО: Марсель, шт. Огайо, США|КОМПАНИЯ: Lake Central Airlines РЕЙС: 527|САМОЛЕТ: Convair CV-580|РЕГ/Н: N73130 СЕР/Н: 023|НА БОРТУ: 37 ПОГИБШИХ: 37 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился после отрыва в полете всех четырех лопастей правого пропеллера. Лопасть #2 пробила фюзеляж и нанесла структурные повреждения. При производстве поршня была пропущена стадия нитрирования, а контроль качества не смог определить это.

 

175. Douglas DC-9-15 / Beechcraft B-55 9.03.1967 11:54 dt: -5, Urbana, Ohio 40°07N 83°45W

Примечание: 9 мар 1967 11:54|МЕСТО: Урбана, Огайо, США|КОМПАНИИ: Trans World Airlines / частный РЕЙС: 553|САМОЛЕТЫ: Douglas DC-9-15 / Beechcraft B-55|РЕГ/Н: N1063T/N6127V СЕР/Н: 45777 /|НА БОРТАХ: 26 ПОГИБШИХ: 26 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе. На Бичкрафт погиб один человек, на DC-9 двадцать пять. Экипаж DC-9 не смог вовремя заметить Бичкрафт и уйти от столкновения.

 

176. Fairchild F-27 10.03.1967 5:03 dt: -8, Near Klamath Falls, Oregon 42°13N 121°46W

Примечание: Date: March 10, 1967 |Time: 05:03 |Location: Near Klamath Falls, Oregon |Operator: West Coast Airlines |Flight #: 720 |Route: ? |AC Type: Fairchild F-27 |Registration: N2712 |cn / ln: 73 |Aboard: 4 (passengers:1 crew:3) |Fatalities: 4 (passengers:1 crew:3) |Ground: 0 |Summary: The aircraft struck the northwestern slope of Stukel Mountain just after takeoff. Loss of control due to ice accretion on airframe surfaces. The pilot should have required that de-icing fluid be applied prior to takeoff.

 

177. Douglas C-47J 10.03.1967 16:20 dt: 7, Phan-Rang, South Vietnam, Vietnam 11°34N 108°59E

Примечание: Date: March 10, 1967 |Time: 16:20 |Location: Near Phan Rang, South Vietnam |Operator: Military - U.S. Navy |Flight #: ? |Route: Siagon - Cam Ranh Bay AB |AC Type: Douglas C-47J |Registration: 99844 |cn / ln: 33262 |Aboard: 25 (passengers:? crew:?) |Fatalities: 25 (passengers:? crew:?) |Ground: 0 |Summary: Crashed while en route.

 

178. Vickers Viscount 818 13.03.1967 17:10 dt: 2, East London, South Africa 33°00S 27°55E

Примечание: 13 мар 1967 17:10|МЕСТО: в море у Ист Лондон, Южная Африка|КОМПАНИЯ: South African Airways РЕЙС: 406|САМОЛЕТ: Vickers Viscount 818|РЕГ/Н: ZS-CVA СЕР/Н: 317|НА БОРТУ: 25 ПОГИБШИХ: 25 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: У командира экипажа случился сердечный приступ, а второй пилот не успел взять управление на себя.|

 

179. McDonnell Douglas DC-8-51 30.03.1967 0:45 dt: -6, New Orleans, Louisiana, USA 29°59N 90°15W

Примечание: 30 мар 1967 0:45 |МЕСТО: Нью Орлеан, Луизиана, США|КОМПАНИЯ: Delta Air Lines РЕЙС: 9877|САМОЛЕТ: Douglas DC-8-51|РЕГ/Н: N802E СЕР/Н: 45409|НА БОРТУ: 6 ПОГИБШИХ: 6 НА ЗЕМЛЕ: 13|ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку врезался в отель.

 

180. Beech C-45H 3.04.1967 16:33 dt: -5, Lexington, Kentucky, США 38°02N 84°30W

Примечание: Date: April 03, 1967 |Time: 16:33 |Location: Lexington, Kentucky |Operator: Lexington Air Taxi |Flight #: - |Route: ? |AC Type: Beech C-45H |Registration: N3727G |cn / ln: ? |Aboard: 9 (passengers:8 crew:1) |Fatalities: 9 (passengers:8 crew:1) |Ground: 0 |Summary: A fire of undetermined origin occurred in the left engine nacelle during climb-out. Engine failure of undetermined origin. Inadequate preflight planning. Improperly loaded aircraft, weight and center of gravity.

 

181. Bristol Britannia 313 20.04.1967 2:13 dt: 2, Nicosia, Cyprus 35°10N 33°22E

Примечание: 20 апр 1967 02:13|МЕСТО: около Никосии, Кипр|КОМПАНИЯ: чартер Britannia РЕЙС: |САМОЛЕТ: Bristol Britannia 313|РЕГ/Н: HB-ITB СЕР/Н: 13232|НА БОРТУ: 128 ПОГИБШИХ: 126 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при второй попытке посадки. Ошибка пилотирования. Оба пилота к моменту катастрофы переработали на 3 часа больше обычного. Второй пилот имел не более 50 часов опыта полетов на самолете Британия.|

 

182. Douglas C54A 3.06.1967 22:06 dt: 1, Roussillon, France 43°54N 5°17E

Примечание: 3 июн 1967 22:06|МЕСТО: гора Канигу, около Руссийон, Франция|КОМПАНИЯ: Air Ferry Ltd (UK) РЕЙС: |САМОЛЕТ: Douglas C54A|РЕГ/Н: G-APYK СЕР/Н: 10279|НА БОРТУ: 88 ПОГИБШИХ: 88 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился при заходе на посадку. Серия ошибок со стороны экипажа, вызванная отравлением угарным газом.

 

183. Canadair C-4 Argonaut 4.06.1967 10:10 dt: 0, Stockport, England 53°25N 2°10W

Примечание: 4 июн 1967 ок. 10:10|МЕСТО: Стокпот, Чешир, Англия|КОМПАНИЯ: British Midland Airways РЕЙС: |САМОЛЕТ: Canadair C-4 Argonaut|РЕГ/Н: G-ALHG СЕР/Н: 153|НА БОРТУ: 83 ПОГИБШИХ: 72 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился при посадке. Оба правых двигателя потеряли тягу, что привело к проблемам с управляемостью. К двигателям прекратилась подача топлива из-за неверной его перекачки.|

 

184. BAC One Eleven 23.06.1967 13:47 dt: -4, Blossburg, Pennsylvania 41°41N 77°04W

Примечание: 23 июн 1967 14:47|МЕСТО: Блоссбург, Пенсильвания, США|КОМПАНИЯ: Mohawk Airlines РЕЙС: 40|САМОЛЕТ: BAC-111-204AF|РЕГ/Н: N1116J СЕР/Н: 098|НА БОРТУ: 34 ПОГИБШИХ: 34 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет разбился после того, как при пожаре на борту была повреждена система управления тангажом. Некорректная установка клапана привела к тому, что горячий воздух поджег жидкость в гидравлической системе.

 

185. Boeing 727-22 19.07.1967 11:01 dt: -4, Hendersonville, North Carolina 35°19N 82°28W

Примечание: 19 июл 1967 12:01|МЕСТО: около Хендерсонвилл, Северная Каролина, США|КОМПАНИИ: Piedmont Airlines / частный РЕЙС: 22|САМОЛЕТЫ: Boeing B-727-22 / Cessna 310|РЕГ/Н: N68650/N3121S СЕР/Н: 18295 /|НА БОРТАХ: 82 ПОГИБШИХ: 82 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Столкновение в воздухе. B-727 поднимался после взлета из аэропорта Эшвилл, столкновение с Чессной произошло в 8 милях от аэропорта. На Боинге погибло 79 человек, на Чессне трое. На Чессне в условиях пилотирования по приборам (IFR) не отследили степень занятости воздушного пространства.

 

186. de Havilland Comet 4B 12.10.1967 7:25 dt: 2, Rodhos, Greece 36°26N 28°13E

Примечание: 12 окт 1967 ок. 07:25|МЕСТО: в море у Родоса, Греция|КОМПАНИЯ: British Eurpoean Airways РЕЙС: 284|САМОЛЕТ: de Havilland Comet 4B|РЕГ/Н: G-ARCO СЕР/Н: 06449|НА БОРТУ: 66 ПОГИБШИХ: 66 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Самолет развалился в полете на уровне FL290 (29000 фт.) и упал в море. Детонация взрывного устройства в хвостовой части пассажирского салона под сиденьем 4A или 5A. Взрывное устройство предназначалось для ликвидации лидера кипрских партизан генерала Гриваса, но его не оказалось на борту.

 

187. Boeing B-707-131 6.11.1967 18:41 dt: -5, Cincinnati, Hamilton, Ohio, США 39°01N 84°37W

Примечание: 6 ноя 1967 |МЕСТО: аэропорт Цинциннати, Ковингтон/Хеброн, Кентукки, США|КОМПАНИЯ: Trans World Airlines РЕЙС: |САМОЛЕТ: Boeing B-707-131|РЕГ/Н: N742TW СЕР/Н: 17669|НА БОРТУ: ПОГИБШИХ: 1 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Разбился после прекращения взлета. Взлет прекращен после достижения скорости V1 (максимально безопасной для остановки на полосе).

 

188. Convair 880-22-1 21.11.1967 20:57 dt: -5, Cincinnati, Hamilton, Ohio, США 39°09N 84°27W

Примечание: 21 ноя 1967 ок. 20:57|МЕСТО: аэропорт Цинциннати, Ковингтон/Хеброн, Кентукки, США|КОМПАНИЯ: Trans World Airlines РЕЙС: 128|САМОЛЕТ: Convair 880-22-1|РЕГ/Н: N821TW СЕР/Н: 21|НА БОРТУ: 82 ПОГИБШИХ: 70 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: При заходе на посадку в условиях снегопада самолет задел дерево перед полосой. Ошибки пилотирования при выведении на посадку. В условиях очень плохой погоды не пользовались указателем глиссады.

 

189. Plane Crash 14268 21.12.1967 16:00 dt: -7, ?, ? 39°43N 105°01W

Примечание: ASTRODATABANK : #14268|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : MST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

190. Plane Crash 14279 27.03.1968 17:57 dt: -6, ?, ? 38°38N 90°11W

Примечание: ASTRODATABANK : #14279|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CST (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

191. МиГ-15 УТИ (неофициальная версия) 27.03.1968 8:45 dt: 3, Рязанцы, Московская обл., Россия 56°09N 38°30E

Примечание: Очевидец падения самолета Гагарина Валентин СУРКОВ ставит под сомнение не только обстоятельства катастрофы, но также ее время и место.|В 1968 году я работал на Подольском электромеханическом заводе, который всю жизнь занимался оборонной тематикой. Был я слесарем, но все ракетные системы знал не хуже, чем командующий ПВО. Накануне трагедии меня послали в командировку в воинскую часть Дуброво неподалеку от Москвы. 27 марта в 8.30 утра я вышел из гостиницы для офицеров и отправился настраивать комплекс космической связи, который находился в соседнем лесочке. Пешком идти до него было минут 20 — 25.|Стояла прекрасная солнечная погода. Никакой низкой облачности в помине не было. В 8.45 совершенно случайно в направлении поселка Стромынь (там еще церковь есть приметная) краем глаза я увидел солнечный блик. Смотрю: летит самолет. Что, думаю, за чертовщина — это же зона, закрытая для полетов! Тут всяких секретных объектов — как сельдей в бочке! Только потом понял, что была в том самолете и еще одна странность. У него не работал двигатель!|В полной тишине самолет-призрак на высоте примерно 800 метров пролетел на северо-северо-восток со скоростью километров 300 в час. Он шел ровно, как по струнке, и с заметным снижением. По памяти (а она у меня отличная) могу сказать, что снижался загадочный самолет под углом 40 — 43 градуса.|Я наблюдал полет 30 или 40 секунд, после чего самолет, в котором я опознал учебный УТИ МиГ-15, скрылся за горизонтом. Ровно в 9 утра, придя на работу, я обо всем доложил оперативному дежурному — майору. Он тут же начал куда-то звонить, и ему стало не до меня. Проверив аппаратуру (все работало отлично), я пошел обратно в гостиницу и в 10 утра заметил 3 вертолета. Выстроившись в линию на высоте 50 метров, они прочесывали поле. Шли от аэродрома Чкаловское, откуда взлетели и Гагарин с Серегиным. Что, думаю, за день чумовой — то самолет, то вертолеты в закрытой зоне…|Неожиданности на этом не закончились. В 11 часов гарнизон подняли по тревоге, посадили на два «ЗИЛа» солдат и куда-то повезли. А в полдень по радио объявили: погиб Гагарин.|Машины вернулись в полвторого. Солдаты рассказали мне, что нашли самолет. Он едва перевалил за шоссейную дорогу внешнего автомобильного кольца вокруг Москвы (нынешняя автомагистраль А-108) и упал в торфяное болото рядом с притоком реки Мележа. Ближайшие населенные пункты — деревня Рязанцы и поселок Крутец. На месте катастрофы осталась глубокая воронка, которую уже начало заливать болотной водой. На деревьях, растущих по краю болота, остались висеть листы алюминиевой обшивки. Взрыва не было — иначе я бы его услышал — просто, ударившись о деревья, самолет начал разваливаться.|Позднее мне стало известно, что от Чкаловского самолет должен был долететь до г. Электросталь, а потом идти вдоль Горьковского шоссе, огибая закрытую для полетов зону. Что случилось над Электросталью и как самолет попал в закрытую зону — я не знаю. По моему глубокому убеждению, в тот момент, когда я увидел самолет Гагарина и Серегина, пилотов уже не было в живых. Не могли же они спокойно направить самолет в землю, не делая попыток выровнять машину или катапультироваться! И еще один вопрос не дает мне покоя. С какой целью нам так долго говорили неправду о месте гибели космонавта номер один? Ведь Новоселово отстоит от истинной точки падения гагаринского самолета более чем на 30 километров…

 

192. МиГ-15 УТИ (официальная версия) 27.03.1968 10:31 dt: 3, Новосёлово, Владимирская обл., Россия 56°04N 39°04E

Примечание: "Катастрофой века” иногда называют падение самолета, пилотируемого первым космонавтом Земли Юрием Гагариным и летчиком-испытателем Владимиром Серегиным. Они разбились 27 марта 1968 г. во время тренировочного полета. |В 10 часов 19 минут утра их машина поднялась в воздух. До гибели Серегина и Гагарина оставалось девятнадцать минут. Примерно через пять минут Гагарин доложил руководителю полетов:|— 625 и зону занял. Высота — четыре!|— Выполняйте задание, 625-й! — приказал руководитель полетов!|Всего на выполнение комплекса фигур простого пилотажа Гагарину требовалось не менее двадцати минут. Может быть, даже больше: двадцать три — двадцать пять минут... Но уже через пять минут Гагарин доложил на землю:|— Задание в зоне закончил!|Такое быстрое выполнение задания должно было насторожить руководителя полетов, но он отнесся к "уплотнению времени" спокойно, в кабине спарки находился командир полка, а командир имеет право менять задание на ходу, не докладывая об этом на землю, поэтому руководитель полетов ни о чем спрашивать не стал.|Серегин же на связь с руководителем полетов не вышел ни разу.|А в 10 часов 30 минут машина, в которой находились Гагарин и Серегин —двухместный УТИ МИГ 15, — врезалась в землю. Именно на отметке 10 часов 30 минут застыли стрелки ручных часов космонавта. Точнее, их отпечаток, поскольку самих часов уже не было.|Вскоре на месте катастрофы появились военные спасатели-поисковики. Вокруг сильно пахло разлившимся авиационным керосином. Стволы двух березок были обрублены самолетным крылом. На одном из деревьев висел меховой воротник от летной куртки Гагарина. На просеке была найдена нижняя челюсть с коронкой спереди. Всюду были разбросаны разные самолетные детали.|О ЧЕМ РАССКАЗАЛИ ЗАПИСИ СПАСАТЕЛЯ|В записях одного из спасателей было зафиксировано следующее: "Угол падения самолета составлял 61—80°, тангаж — 150, курс падения — 120°, крен правый — 35°, вертикальная скорость падения на выводе—720 км/час". Зафиксировано было также что двигатель и все системы самолета до удара о землю работали нормально. Это же, кстати, впоследствии подтвердила и экспертиза. И еще один интересный вывод был сделан технической экспертизой: фюзеляж самолета находился на поверхности земли, не был «углублен», а это означало — летчик боролся до последней минуты, он пытался все таки посадить самолет. Замки фонарей и катапульты также были целы и находились на месте.|Что же произошло? Было и есть много версий на этот счет. От самых нелепых и оскорбительных, вроде того что Гагарин и Серегин перед вылетом хватили по стакану водки и лишь затем залезли в МИГ, до невероятных, фантастических Гагарина, как первого космонавта планеты Земля, украли инопланетяне для своих космических опытов. Проверялись все версии гибели самолета, все без исключения. Кроме, может быть, самых глупых. И версия столкновения с метеорологическим зондом — кстати в результате поиска в том районе было найдено около восьмидесяти воздушных метеошаров диаметром от восьми до шестнадцати метров с передатчиками весом до килограмма, но даты запуска зондов не совпадали с датой катастрофы. И версия столкновения самолета с птицей. И версия террористического акта. И версия грубой ошибки, допущенной во время пилотирования. Но все эти версии (как и другие) после проверок отпали. Поиски доказательств — вещдоков, говоря милицейским языком, — продолжались до 15 мая 1968 года. Вначале район прочесывали шестьсот человек, потом число сократилось до двухсот, но все равно гребенка прочесывания была широкая и очень плотная. Когда сошел снег место падения самолета прочесали еще раз. И — ни одного аргумента в пользу той или иной версии.

 

193. Boeing B-707 8.04.1968 15:35 dt: 1, Лондон, Англия 51°30N 0°10W

Примечание: 8 апр 1968 15:35|МЕСТО: аэропорт Хитроу, Лондон, Англия|КОМПАНИЯ: British Airways РЕЙС: 712|САМОЛЕТ: Boeing B-707|РЕГ/Н: G-ARWE СЕР/Н: 18373|НА БОРТУ: 122 ПОГИБШИХ: 5 НА ЗЕМЛЕ: |ПОДРОБНОСТИ: Вскоре после отрыва от земли загорелся двигатель #2. Из-за какой-то путаницы экипаж не воспользовался противопожарной системой. Огонь продолжал развиваться, и при посадке отвалился двигатель #2. После остановки самолета взорвался крыльевой топливный бак.

 

194. Plane Crash 14289 22.05.1968 16:51 dt: -7, ?, ? 33°53N 118°09W

Примечание: ASTRODATABANK : #14289|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

195. Plane Crash 14294 13.06.1968 0:58 dt: 6, ?, ? 22°32N 88°22E

Примечание: ASTRODATABANK : #14294|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : R5T (Standard)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

196. Convair CV-580 4.08.1968 8:48 dt: -5, Milwaukee, Wisconsin, USA 43°02N 87°55W

Примечание: ASTRODATABANK : #14304|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : CDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

197. Fairchild FH-227 10.08.1968 7:57 dt: -4, Charleston, West Virginia, USA 39°17N 77°52W

Примечание: ASTRODATABANK : #14305|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

198. Plane Crash 14306 14.08.1968 9:35 dt: -7, ?, ? 33°58N 118°13W

Примечание: ASTRODATABANK : #14306|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : PDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 

199. Fairchild FH-227 25.10.1968 17:17 dt: -4, Lebanon, New Hampshire 43°42N 72°18W

Примечание: ASTRODATABANK : #14333|RODDEN RATING : A|TIME ACCURACY : Undetermined|DATA SOURCE : News report|HOW KNOWN : Media|DATA TYPE : Mundane|TIMEZONE : EDT (Daylight)||SOURCE NOTES:| Zip Dobyns, source unrecorded||CATEGORIES : Disasters:Crashes

 
Страницы: 1 2 3
 
При использовании любых материалов с сайта, активная ссылка на Индийский гороскоп (www.lagna.ru) обязательна.
Вопрос астрологу
Гороскопы
Магазин восточной одежды.
 
Курс Королевское Васту от Пандита Каджола Шастри. Вебинар Пандита Каджола Шастри "КОРОЛЕВСКОЕ ВАСТУ". 3 модуля, 48 недель
 
Наваграха
 
Путешествие в будущее

Поддержка проекта
Поддержка проекта Вам понравился проект или был полезен? Тогда, поддержите его! Подробнее...
ЧаВо по Джйотиш
Предсказания
Мобильный гороскоп
Друзья
Статистика